SBB Cargo wprowadza zmiany w ruchu ładunków jednowagonowych w ramach koncepcji Suisse Cargo Logistics.
W 2024 r. zarówno ruch pojedynczych wagonów, jak i transport kombinowany były deficytowe. SBB odnotowało stratę w wysokości 76 mln CHF (około 79,4 mln EUR) w segmencie przewozów towarowych. Wolumeny w ruchu jednowagonowym spadły o około jedną trzecią w ciągu ostatnich dziesięciu lat, pomimo dużej sieci kolejowej i stosunkowo niskich taryf. Działalność w zakresie pociągów blokowych pozostaje finansowo opłacalna.
Począwszy od zmiany rozkładu jazdy na rok 2026/27 (13 grudnia 2026 r.), wprowadzony zostanie nowy model produkcji dla ruchu jednowagonowego. Jego cele obejmują uproszczenie i poprawę efektywności kosztowej oraz solidności. Model jest opracowywany wspólnie z klientami. W ramach nowej konfiguracji punkty usługowe o niskim popycie zostaną usunięte z sieci ruchu jednowagonowego SBB Cargo Switzerland. Punkty te stanowią infrastrukturę publiczną i będą nadal dostępne dla innych operatorów lub do wykorzystania w transporcie kombinowanym i blokowym.
W oparciu o obecne poziomy wolumenu, SBB szacuje, że około 98% obecnie używanych wagonów może być nadal obsługiwanych w ramach nowej sieci, nawet po zmniejszeniu liczby punktów obsługi. Stałe wolumeny transportu zostaną określone w negocjowanych obecnie umowach z klientami, a bardziej precyzyjne konfiguracje sieci spodziewane są na początku 2026 roku.
Zmiany operacyjne będą miały wpływ na personel i infrastrukturę. SBB planuje dostosować rozmieszczenie pracowników i wykorzystanie lokomotyw do zmienionego zapotrzebowania na transport. Zajezdnie zostaną zredukowane. Stanowiska załogi lokomotyw w Brig, Buchs SG i Chiasso są jednymi z tych, które są poddawane przeglądowi, a lokalizacje personelu manewrowego również mogą ulec zmianie. Liczba pracowników dotkniętych zmianami zostanie określona w drodze konsultacji w ramach układu zbiorowego pracy (GAV) i we współpracy z partnerami społecznymi.
SBB twierdzi, że chociaż przewozy jednowagonowe nie są obowiązkiem świadczenia usług publicznych, działa na konkurencyjnym rynku przewozów towarowych i musi obsługiwać trasy, które pokrywają koszty. Firma ostrzega przed średnioterminowym niedoborem wykwalifikowanych pracowników, głównie z powodu zbliżającego się przejścia na emeryturę, i widzi potrzebę elastyczności w rozmieszczaniu specjalistów.
Ruch pojedynczych wagonów obejmuje odbiór pojedynczych wagonów z bocznic lub ramp klientów, sortowanie na stacjach rozrządowych i redystrybucję do bocznic lub ramp docelowych. Przewożone towary obejmują drobnicę na paletach, towary konsumpcyjne i listy.
