W tym miesiącu w Hamburgu odbyło się 16. sympozjum VPI, w którym wzięło udział około 250 uczestników z całego ekosystemu kolejowego transportu towarowego. Eksperci omówili aktualną sytuację sektora, koncentrując się na ramach politycznych, koordynacji regulacyjnej w Europie, ograniczeniach infrastrukturalnych i zmianach technologicznych mających wpływ na działalność w zakresie transportu towarowego.
Otwierając wydarzenie, prezes VPI Malte Lawrenz opisał transport kolejowy towarowy jako znajdujący się pod presją z wielu stron – politycznej, ekonomicznej i operacyjnej. Podkreślił, że rozwiązania muszą być opracowywane na poziomie europejskim, ostrzegając, że fragmentaryczne podejście poszczególnych krajów może osłabić transgraniczny transport kolejowy towarowy i podważyć długoterminową wydajność sektora.
Szerszą perspektywę polityki transportowej przedstawił Stefan Jurisch (VDV), który nakreślił wyzwania strukturalne stojące przed kolejowym transportem towarowym oraz warunki niezbędne do zwiększenia odporności tego sektora. Prezes UIP Johann Feindert skrytykował również „samodzielne działania” krajowych organów regulacyjnych, odnosząc się do szwajcarskich środków dotyczących przeglądów zestawów kołowych, które mają wejść w życie w 2025 r. Argumentował, że kwestie bezpieczeństwa i regulacji w kolejowym transporcie towarowym muszą być traktowane spójnie na poziomie europejskim, aby zachować interoperacyjność.
Sympozjum skupiało się również na cyfrowym sprzęgu automatycznym (DAC). Prelegenci zaangażowani w projekty DAC4EU i PioDAC podzielili się spostrzeżeniami operacyjnymi, podkreślając znaczenie testów w warunkach rzeczywistych, monitorowania konserwacji i stopniowego wdrażania. Przedstawiono również federalne programy finansowania wspierające wdrażanie DAC, podkreślając rolę wsparcia publicznego w umożliwieniu wdrożenia systemu w całym systemie.
Kolejnym ważnym tematem były skutki operacyjne związane z renowacją infrastruktury na dużą skalę. Jan Elfenhorst (EP Cargo) opisał, w jaki sposób remonty korytarzy wpływają na przepustowość, niezawodność i koszty ponoszone przez operatorów transportu towarowego, ilustrując rosnące napięcie między pracami budowlanymi a bieżącą działalnością.
Program zakończył się dyskusją na temat ogólnej umowy o użytkowanie wagonów (AVV). Prelegenci przeanalizowali ostatnie zmiany i podkreślili rolę AVV jako podstawy współpracy między przedsiębiorstwami kolejowymi a posiadaczami wagonów, zwłaszcza w kontekście zmian regulacyjnych i operacyjnych w sektorze.
