W 2025 roku firma Hupac zrealizowała około 975 000 przewozów drogowych w ramach transportu kombinowanego, co stanowi wzrost o 4,3% w porównaniu z rokiem poprzednim. Dzięki temu ten szwajcarski operator intermodalny zdołał utrzymać swoją wiodącą pozycję na głównych europejskich korytarzach transportu towarowego pomimo utrzymujących się utrudnień infrastrukturalnych.
Łącznie grupa obsłużyła równowartość 1,853 mln TEU w ramach transportu kombinowanego (drogowo-kolejowego) oraz transportu morskiego na trasach do głębi lądu. Wzrost odnotowano zwłaszcza w podstawowej działalności firmy Hupac w zakresie transportu transalpejskiego przez Szwajcarię, gdzie wolumeny wzrosły o 4,5%. Firma zaznaczyła jednak, że część tego wzrostu wynikała z przejęcia ruchu na osi Belgia–Włochy, co oznacza, że bez tego czynnika podstawowy popyt na transport transalpejski przez Szwajcarię spadłby po raz drugi z rzędu.
„Ogólnie rzecz biorąc, wyniki w zakresie wolumenu są obiecujące, zwłaszcza w kontekście poważnych wyzwań, takich jak całkowite zamknięcie linii kolejowej w dolinie Renu w tak intensywnym miesiącu, jakim jest czerwiec” – powiedział Hans-Jörg Bertschi, prezes zarządu. Dodał, że firma Hupac nadal pracuje nad utrzymaniem opłacalnych rozwiązań dla klientów korzystających z transportu kombinowanego, pomimo trudnych warunków operacyjnych.
Firma poinformowała, że rok 2025 ponownie upłynął pod znakiem prac budowlanych, objazdów i zamknięć linii w całej sieci kolejowej, a tendencja ta ma się utrzymać również w 2026 roku. Wśród nadchodzących utrudnień należy wymienić dwutygodniowe zamknięcie linii w Dolinie Renu w Niemczech, pięciotygodniowe zamknięcie odcinka między Iselle a Domodossolą we Włoszech oraz dodatkowe objazdy związane z trasą Troisdorf–Wiesbaden.
W odpowiedzi firma Hupac opracowuje wraz ze swoimi partnerami kolejowymi koncepcje tras alternatywnych i wzywa do lepszej koordynacji infrastruktury w całej Europie. W szczególności podkreśla, że trasy alternatywne muszą zapewniać wystarczającą przepustowość, zachowywać standardy dotyczące długości pociągów i ich profilu oraz unikać nakładania się prac na równoległych korytarzach TEN-T obsługujących te same rynki.
Hupac informuje również, że inwestuje w bardziej odporne struktury usługowe. Od początku roku zwiększył częstotliwość połączeń na kluczowych trasach, takich jak Kolonia Północ–Busto Arsizio i Ludwigshafen–Busto Arsizio, a jednocześnie rozbudowuje swoją sieć w Hiszpanii poprzez terminal Barcelona Combiconnect.
„Uruchomienie połączeń o dużej częstotliwości pokazuje, że negatywne skutki opóźnień dla klientów można zminimalizować” – powiedział dyrektor generalny Michail Stahlhut. Podkreślił, że utrzymanie przepustowości usług ma zasadnicze znaczenie dla połączenia regionów przemysłowych w całej Europie oraz dla zachowania zaufania klientów do transportu kombinowanego.
Jednocześnie firma Hupac ostrzegła, że długoterminowa tendencja na korytarzu północ–południe przebiegającym przez Szwajcarię nadal budzi niepokój. Od 2021 roku wolumen transportu kombinowanego na tej osi spada, a liczba przejazdów ciężarówek przez Alpy pozostaje znacznie powyżej wyznaczonego przez Szwajcarię celu w zakresie przesunięcia modalnego. W związku z tym firma apeluje o dalsze wsparcie dla transalpejskiego transportu kombinowanego, w tym o utrzymanie dotacji operacyjnych po 2030 roku.
W odniesieniu do szeroko pojętego europejskiego rynku przewozów towarowych wyniki firmy Hupac za rok 2025 ukazują dwojaką rzeczywistość: transport intermodalny może nadal się rozwijać pomimo trudności, jednak jego długoterminowa ekspansja pozostaje ściśle powiązana z dostępnością, jakością i koordynacją infrastruktury kolejowej w głównych korytarzach transgranicznych.
