Grupa Hupac zamknęła rok obrotowy 2025 z zyskiem w wysokości 3,5 mln CHF (ok. 3,8 mln euro), pomimo utrzymującej się presji związanej z pracami budowlanymi i problemami z niezawodnością europejskiej sieci kolejowej.
Szwajcarski operator transportu intermodalnego odnotował przychody w wysokości 646 mln CHF (ok. 699 mln EUR), co stanowi wzrost o 3,1% w porównaniu z rokiem poprzednim. Zysk był niższy niż w poprzednim roku, kiedy wyniósł 9,4 mln CHF (ok. 10,2 mln EUR), jednak firma Hupac stwierdziła, że działania mające na celu ochronę wyników finansowych pomogły utrzymać dodatni wynik grupy w trudnych warunkach rynkowych.
W sumie firma zrealizowała około 975 000 przewozów drogowych, co odpowiada 1,85 mln TEU, w ramach transportu kombinowanego (drogowo-kolejowego) oraz transportu morskiego na trasach śródlądowych. Podstawowa działalność w zakresie ruchu transalpejskiego przez Szwajcarię wzrosła o 4,5% do około 560 000 przewozów, częściowo dzięki ruchowi pozyskanemu na korytarzu Belgia–Włochy.
Kluczową kwestią pozostaje wydajność infrastruktury. Firma Hupac stwierdziła, że szeroko zakrojone prace budowlane, w tym tymczasowe całkowite zamknięcia, nadal miały negatywny wpływ na niezawodność kolejowych przewozów towarowych. Ma to szczególne znaczenie w przypadku korytarzy północ–południe, gdzie transport kombinowany opiera się na przewidywalnej przepustowości i stabilnych rozkładach jazdy.
W odpowiedzi na tę sytuację firma Hupac promuje swoją koncepcję RadicalShift2Rail, polegającą na skoncentrowaniu przepływów transportowych w mniejszej liczbie wysokowydajnych terminali i obsłudze tych terminali za pomocą pociągów wahadłowych kursujących z dużą częstotliwością. Pierwsze połączenia uruchomiono na trasach Kolonia Północna–Busto Arsizio oraz Ludwigshafen–Busto Arsizio, a na każdej z nich liczba pociągów osiągnęła poziom od 25 do 30 par tygodniowo.
Firma poinformowała, że wstępne wyniki wskazują na poprawę punktualności, niezawodności i wydajności taboru. Wraz ze zmianą rozkładu jazdy w 2026 roku planowane jest wprowadzenie kolejnych połączeń o dużej częstotliwości.
Firma Hupac dostosowuje się również do sytuacji po wycofaniu projektu „Rolling Highway” pod koniec 2025 roku. Nowe i wzmocnione połączenia, w tym trasa Duisburg–Novara oraz rozbudowane połączenie Bazylea–Busto Arsizio, mają na celu utrzymanie części tego ruchu na torach dzięki transportowi kombinowanemu bez nadzoru.
Patrząc w przyszłość, firma Hupac spodziewa się, że sytuacja rynkowa w latach 2026 i 2027 pozostanie trudna, głównie z powodu trwających prac na kluczowych korytarzach transportowych. Bardziej optymistyczne perspektywy wzrostu przewiduje się od 2029 roku, po zakończeniu głównych prac budowlanych na korytarzu Ren-Alpy oraz w północnych Włoszech.
Firma przygotowuje się do tego etapu poprzez inwestycje w terminale, w tym w Piacenzy, który zostanie otwarty w 2025 roku, oraz w Milano Smistamento, którego uruchomienie planowane jest na 2027 rok. Rozszerza również swoją działalność na zachód, uruchamiając na początku 2026 roku terminal Barcelona Combiconnect, którego celem jest ściślejsze połączenie Półwyspu Iberyjskiego z europejską siecią transportu intermodalnego.
