Według najnowszego wskaźnika kosztów transportu kolejowego towarowego opracowanego przez HUNGRAIL, w 2025 r. wyniki transportu kolejowego towarowego na Węgrzech spadły o 11% w przeliczeniu na tony-kilometry.
HUNGRAIL podało, że w 2025 r. jednostkowe koszty transportu kolejowego wzrosły o 11,8% w ujęciu rok do roku, pomimo działań mających na celu obniżenie kosztów, restrukturyzacji organizacyjnej i redukcji zatrudnienia w całym sektorze. Tylko w czwartym kwartale koszty na tonokilometr brutto były o 5% wyższe niż rok wcześniej.
Stowarzyszenie przypisało ten wzrost głównie wyższym cenom energii, rosnącym opłatom za dostęp do torów, zwiększonym kosztom eksploatacji i manewrowania oraz rosnącym kosztom pracy. Według HUNGRAIL redukcje kosztów ogólnych przedsiębiorstw okazały się niewystarczające, by zrównoważyć ten wzrost kosztów.
W ciągu roku pogorszyła się również sytuacja popytowa. Wolumen handlu zagranicznego Węgier spadł, a sektory wymagające intensywnego transportu, w tym budownictwo i przemysł ciężki, odnotowały spadek produkcji, co spowodowało zmniejszenie popytu na usługi transportu towarowego.
Podczas gdy koszty gwałtownie wzrosły, stawki za przewozy kolejowe wzrosły w 2025 r. średnio tylko o 2% w porównaniu z rokiem 2024. HUNGRAIL zauważył, że w kontekście średniej inflacji w sektorze usług wynoszącej 6,7% oznaczało to spadek o 4,7% w ujęciu realnym. W czwartym kwartale stawki za przewozy spadły o 1,4% w ujęciu nominalnym.
Według indeksu operatorzy kolejowych przewozów towarowych musieliby podnieść stawki o kolejne 9,8% w 2025 r., aby w pełni zrekompensować rosnące koszty. HUNGRAIL stwierdziło, że konkurencja ze strony transportu drogowego oraz słabszy popyt ograniczyły zdolność operatorów do przeniesienia wyższych kosztów na klientów.
Stowarzyszenie ostrzegło, że spadająca liczba zamówień i pogarszająca się rentowność stanowią wyzwanie dla operatorów kolejowych przewozów towarowych oraz całego sektora logistycznego. Wezwało ono rząd do podjęcia działań mających na celu poprawę ekonomicznej stabilności kolejowego transportu towarowego.
Stowarzyszenie HUNGRAIL wskazało na szereg działań politycznych uwzględnionych w programie VÁGTA, w tym przywrócenie wsparcia dla przewozów pojedynczych wagonów, przegląd opłat za dostęp do torów, wprowadzenie dotacji na transport kombinowany oraz zachęt do reaktywacji bocznic przemysłowych i kolejowych połączeń „ostatniej mili”. Według stowarzyszenia mniej niż połowa z 944 bocznic na Węgrzech jest obecnie wykorzystywana w logistyce kolejowej.
Organizacja wezwała również do rozszerzenia mechanizmów regulacji cen paliw na operatorów kolejowych, obniżenia opłat za korzystanie z infrastruktury oraz zmian w sposobie pokrywania kosztów związanych z obowiązkowym węgierskim systemem wsparcia energii odnawialnej. HUNGRAIL szacuje, że opłaty te powodują wzrost kosztów operatorów transportu towarowego o 3–5 mld HUF (7,5–12,5 mln EUR) rocznie.
Patrząc w przyszłość, firma HUNGRAIL stwierdziła, że rosnące ceny energii oraz niepewność w zakresie globalnej logistyki mogą wywrzeć dodatkową presję na sektor w 2026 roku, co dodatkowo wpłynie na popyt i rentowność.
