Rada Europejska oraz komisje Parlamentu Europejskiego przyjęły swoje stanowiska negocjacyjne w sprawie projektu rozporządzenia UE w sprawie mobilności wojskowej, torując drogę do rozmów trójstronnych, które mają się rozpocząć we wrześniu.
Według Międzynarodowej Unii Transportu Kombinowanego Drogowo-Kolejowego (UIRR) stanowiska tych podmiotów różnią się w kilku szerszych kwestiach dotyczących obronności, ale pozostają stosunkowo zbliżone w sprawach dotyczących transportu kombinowanego.
Jednym z kluczowych pytań jest to, czy logistyka wojskowa powinna opierać się na specjalistycznym taborze kolejowym, czy też korzystać z istniejących wagonów intermodalnych o dużej ładowności. UIRR twierdzi, że wykorzystanie wagonów eksploatowanych w ramach działalności komercyjnej byłoby bardziej ekonomiczne niż zakup i utrzymanie pojazdów konwencjonalnych przeznaczonych głównie do użytku wojskowego.
Rada opowiada się za umowami dotyczącymi zdolności przewozowych z podmiotami komercyjnymi zamiast za państwową flotą. Parlament również popiera wykorzystanie prywatnych środków transportu, ale domaga się, by operatorzy, zarządcy infrastruktury i inne zainteresowane przedsiębiorstwa otrzymywali obowiązkowe odszkodowanie za koszty, szkody lub utracone przychody spowodowane priorytetowym dostępem wojska.
Wszystkie trzy instytucje uznają potrzebę modernizacji infrastruktury o podwójnym przeznaczeniu. Mogłaby ona obejmować terminale, kolejowe i drogowe połączenia ostatniej mili, mosty, tunele oraz systemy zaopatrzenia w energię obsługujące porty i obiekty kolejowe.
UIRR stwierdziło, że zbliżające się negocjacje stwarzają pozytywne perspektywy dla transportu kombinowanego. Organizacja będzie opowiadać się za wykorzystaniem istniejących sieci przewozów intermodalnych typu „shuttle”, umów rezerwowych oraz ułatwionym dostępem do funduszy unijnych na modernizację terminali
