Redukcja jest związana ze spadkiem transportu węgla, głównie ze względu na zmiany w niemieckim sektorze energetycznym. Zmiana ta wpłynęła na liczbę pociągów z węglem przekraczających granicę, przy czym dzienny ruch załadowanych pociągów z węglem spadł z 10-15 kilka lat temu do około pięciu dziennie w 2024 r., informuje holenderski zarządca infrastruktury kolejowej ProRail.
Wpływ niemieckiej polityki energetycznej na transport węgla
Decyzja Niemiec o wycofaniu węgla z produkcji energii miała bezpośredni wpływ na transport węgla przez Holandię. Zamknięcie elektrowni węglowej w południowych Niemczech, która wcześniej była zaopatrywana przez holenderskie porty, przyczyniło się do spadku. Ponadto konkurencja ze strony niemieckich portów odegrała pewną rolę, ponieważ niektóre transporty węgla przeniosły się na alternatywne trasy.
Wolumen węgla transportowanego koleją w Holandii spadł z prawie ośmiu milionów ton w 2023 r. do około pięciu milionów ton w 2024 r., co stanowi spadek o 37%. Spadek ten jest zgodny z szerszym trendem spadku transportu węgla, który odnotował tymczasowy wzrost w 2022 r. z powodu zakłóceń na rynku energii, zanim powrócił do spadkowej trajektorii.
Transport kontenerowy pozostaje stabilny
Transport intermodalny, w tym kontenery i przyczepy, stanowił ponad połowę całkowitego wolumenu kolejowych przewozów towarowych w Holandii i pozostał stabilny przez cały 2024 rok. Jednak niektóre połączenia krótkodystansowe i o niskiej częstotliwości zostały przerwane. Na rynku nastąpiły również zmiany, wprowadzono nowe trasy, a inne zostały wycofane.
Pomimo stabilności w ogólnym transporcie kontenerowym, dokonano dostosowań w odpowiedzi na zmieniający się popyt. Niektóre trasy zostały przerwane ze względu na czynniki kosztowe i konkurencję ze strony innych środków transportu.
Niemcy pozostają kluczowym celem podróży
Niemcy pozostają głównym celem kolejowych przewozów towarowych z Holandii, pomimo spadku przewozów węgla. W 2024 r. granicę między tymi dwoma krajami przekroczyło ponad 43 000 pociągów towarowych, co stanowi 7% spadek w porównaniu z rokiem poprzednim. Ponad połowę tych pociągów (23 000) stanowiły pociągi kontenerowe. Betuweroute pozostała głównym korytarzem dla ruchu transgranicznego, chociaż prace infrastrukturalne po stronie niemieckiej, w szczególności budowa trzeciego toru między Zevenaar i Oberhausen, wpłynęły na przepustowość pod koniec 2024 roku.
Podczas gdy transport węgla spadł, wolumen przewozów do Europy Północno-Wschodniej wzrósł o ponad 10%. Polska i Czechy znalazły się w pierwszej piątce krajów docelowych.
