Chociaż ogólne wyniki pozostały względnie stabilne, odnotowano niewielki wzrost tonażu netto i tonokilometrów brutto, częściowo odwracając spadek z poprzedniego roku.
Rail Cargo Austria utrzymała pozycję lidera z udziałem w rynku na poziomie 57,3% mierzonym w tonokilometrach netto, co oznacza spadek o 0,3 punktu procentowego w porównaniu z rokiem poprzednim.
Druga co do wielkości grupa, składająca się z prywatnych firm kolejowych, w tym Ecco-Rail, Lokomotion i CargoServ, osiągnęła łączny udział w rynku na poziomie 27,6%. Ecco-Rail przewodził tej grupie indywidualnie z udziałem 5,56%, zajmując najwyższe miejsce wśród firm niepowiązanych z Austriackimi Kolejami Federalnymi (ÖBB).
Konkurencja nasiliła się zwłaszcza na głównych trasach tranzytowych, w szczególności na osi Brenner i zachodniej, gdzie prywatni konkurenci obsługiwali ponad połowę kolejowego ruchu towarowego. Chociaż konkurencja wzrosła, ogólne wyniki operacyjne w zakresie kolejowych przewozów towarowych pozostały zasadniczo niezmienione, częściowo utrudnione przez warunki ekonomiczne i kwestie infrastrukturalne.
Ograniczenia infrastrukturalne spowodowane pracami budowlanymi i konserwacyjnymi, zwłaszcza na krytycznych trasach tranzytowych, znacząco wpłynęły na operacje przewozowe. Zakłócenia obejmowały długotrwałe zamknięcia i objazdy z powodu powodzi, szczególnie na trasie Tauern i osi zachodniej. Doprowadziło to do rozległych objazdów i komplikacji operacyjnych.
Prawie jedna trzecia całkowitych wyników transportu towarowego w 2024 r. obejmowała krótkoterminowe rezerwacje torów "ad hoc", z czego ponad 40% przypadało na operatorów prywatnych. Rosnąca zmienność ruchu towarowego podkreśliła ciągłe zapotrzebowanie sektora na bardziej przewidywalną i odpowiednią przepustowość infrastruktury, zwłaszcza podczas prac budowlanych.
Ponadto uczestnicy rynku wskazywali na ciągłe wyzwania związane z interoperacyjnością i operacjami przekraczania granic ze względu na różnice w krajowych ramach regulacyjnych i standardach technicznych w UE. Wdrożenie Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem (ETCS) i krajowe wyjątki od Technicznych Specyfikacji Interoperacyjności UE (TSI) pozostają istotnymi problemami.
Pod koniec 2024 r. w Austrii działały łącznie 92 przedsiębiorstwa kolejowe, o pięć więcej niż w roku poprzednim. Wśród tych nowych podmiotów znalazły się boxXpress i Rail & Sea Traction.
W 2024 r. nastąpiły również zmiany legislacyjne, a nowe austriackie przepisy kolejowe wymagały od przedsiębiorstw infrastrukturalnych ustanowienia modeli przepustowości dla wysoce wykorzystywanych tras, nadając priorytet planowaniu przepustowości transportu towarowego.
Schienen-Control, austriacki organ regulacyjny, kontynuował nadzór nad uczciwym dostępem do rynku i konkurencją, inicjując procedury związane z przekazywaniem danych o torach i wagonach, warunkami użytkowania infrastruktury kolejowej i strukturami taryfowymi.
Ogólnie rzecz biorąc, austriacki rynek kolejowych przewozów towarowych zakończył 2024 r. z przyrostowym wzrostem, pomimo utrzymujących się wyzwań operacyjnych i infrastrukturalnych.
