Duński państwowy operator kolejowy DSB oficjalnie rozpoczął komercyjną eksploatację swoich nowych składów Talgo 230 na trasie EuroCity łączącej Kopenhagę i Hamburg.
Pierwszą usługą wykorzystującą nowy typ pociągu był EC 397, który wyruszył z głównego dworca kolejowego w Kopenhadze o 14:11 CET i ma dotrzeć do Hamburga o 19:02, zatrzymując się w Ringsted, Odense, Kolding, Padborg (DK) i Schleswig (DE). Powrotny odcinek, EC 396, opuszcza Hamburg o 10:53 i dociera do stolicy Danii o 15:50.
Jednostki Talgo 230 są zaprojektowane tak, aby pomieścić 492 pasażerów w pociągu, co stanowi znaczny wzrost w porównaniu z poprzednimi 136-miejscowymi składami. DSB zamierza stopniowo wdrażać nowy tabor w nadchodzących tygodniach.
Te prowadzone przez lokomotywy pociągi są budowane z myślą o komercyjnej prędkości maksymalnej 200 km/h i są skonfigurowane do pracy w trybie push-pull. Obecnie z Hiszpanii dostarczana jest przyczepa napędowa (styrevogn) umożliwiająca taką konfigurację. Do tego czasu pociągi jeżdżą z lokomotywami na obu końcach lub wymagają manewrowania podczas zawracania.
Flota Talgo 230 dla DSB składa się z 16 pociągów. Proces zamówień rozpoczął się w 2020 r., kiedy DSB podpisało umowę ramową o wartości 3,73 mld DKK (około 500 mln EUR), która obejmowała wiążące zamówienie na osiem jednostek o wartości 1 mld DKK (134 mln EUR). W 2021 r. dodatkowe zamówienie zwiększyło pojemność pasażerską tych ośmiu pociągów o 10%. Dwa lata później, w kwietniu 2023 r., DSB złożyło trzecie zamówienie o wartości 1,37 mld DKK (184 mln EUR) na kolejne osiem jednostek.
Pociągi są zbudowane w oparciu o modułowy układ wagonów, który obejmuje wagony dostępne dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej, sekcje pierwszej i drugiej klasy oraz elastyczne przestrzenie wielofunkcyjne z udogodnieniami dla rowerów i wózków dziecięcych. Talgo twierdzi, że wskaźnik odzysku pojazdów wynosi 95%, a lżejsza konstrukcja ma na celu zmniejszenie zużycia energii.
Równolegle do duńskiego wdrożenia, Talgo stara się o homologację tego samego typu pociągu w Austrii, Holandii i Szwajcarii (aż do Bazylei), zgodnie z planami szerszego wykorzystania usług transgranicznych.
Wprowadzenie tych pociągów odbywa się w ramach szerszego zainteresowania platformą Talgo 230, która jest również przedmiotem kontraktu na 65 pociągów, przyznanego niedawno przez Flix. Ponadto starszy tabor Talgo jest przygotowywany do obsługi połączeń w Czechach i na Słowacji w ramach Leo Express, należącego do hiszpańskiego Renfe.
Po uruchomieniu stałego połączenia Fehmarn Belt czas podróży na trasie Kopenhaga-Hamburg ma się znacznie skrócić, co jeszcze bardziej zmieni konkurencyjny krajobraz między koleją a innymi środkami transportu.
