Operator odnotował przychody przekraczające 2 mld euro, co oznacza wzrost o 1,7%, oraz EBITDA w wysokości 337 mln euro.
Trasa Londyn–Amsterdam odnotowała największy wzrost w sieci Eurostar, a liczba pasażerów wzrosła o 18,3%. Ruch na trasie Londyn–Bruksela wzrósł o 5,8%, na trasie Londyn–Paryż o 5%, a na trasie Londyn–Niemcy przez Brukselę o 10%.
Eurostar poinformował, że w 2025 roku przewiózł o 500 000 pasażerów więcej niż w roku poprzednim. Wyniki te osiągnięto w okresie presji inflacyjnej i wysokich kosztów infrastruktury, zwłaszcza w Wielkiej Brytanii.
W 2025 r. operator dokonał pierwszej płatności w wysokości 90 mln euro na rzecz firmy Alstom w ramach programu inwestycji w tabor o wartości 2 mld euro. Program obejmuje do 50 nowych pociągów typu Celestia, które mają wesprzeć wzrost przepustowości oraz planowane trasy, w tym Londyn–Frankfurt, Londyn–Genewa oraz Amsterdam/Bruksela–Genewa.
W 2025 roku firma Eurostar otworzyła również nowy terminal przez Kanał La Manche w Amsterdamie. Obiekt ten potraja przepustowość na trasie Londyn–Amsterdam.
Kontynuowano prace w ramach programu modernizacji Ruby dotyczącego floty pociągów PBKA Eurostaru obsługujących trasy kontynentalne. Firma przeprowadziła również gruntowne przeglądy konserwacyjne swoich pociągów e320 kursujących przez kanał La Manche.
Po refinansowaniu zadłużenia w 2024 r. zadłużenie brutto Eurostaru na koniec 2025 r. wyniosło 650 mln EUR. W kwietniu 2026 r. grupa dokonała planowej spłaty w wysokości 130 mln EUR, zmniejszając zadłużenie brutto do 520 mln EUR.
Eurostar postawił sobie za cel, by do 2030 roku wszystkie jego pociągi były zasilane energią odnawialną. Firma poinformowała również o działaniach na rzecz gospodarki o obiegu zamkniętym, w tym o kompostowaniu odpadów spożywczych oraz redystrybucji niesprzedanych produktów.
