Port Polska oraz hiszpański zarządca infrastruktury ADIF podpisały trzyletnie porozumienie dotyczące rozwoju kolei dużych prędkości oraz zarządzania infrastrukturą.
Środki te zostaną przeznaczone na rozbudowę sieci kolei dużych prędkości oraz modernizację korytarza Kenitra–Marrakesz.
Osiem konsorcjów, reprezentujących 19 przedsiębiorstw, złożyło wnioski o realizację budowy 14,3-kilometrowego odcinka polskiej linii dużych prędkości Warszawa–Łódź.
Umowa rozpoczyna fazę wspólnego rozwoju, która może trwać do 30 miesięcy.
EVG ostrzegło, że planowane wejście firmy Italo na niemiecki rynek kolejowych przewozów dalekobieżnych może osłabić usługi pociągów ICE i IC w kilku miastach położonych poza głównymi korytarzami komunikacyjnymi.
Firmy Hitachi Rail i PESA Bydgoszcz podpisały umowę o strategicznej współpracy dotyczącą pociągów dużych prędkości, pojazdów dwupokładowych oraz transferu technologii w Polsce.
Operator odnotował przychody przekraczające 2 mld euro, co oznacza wzrost o 1,7%, oraz EBITDA w wysokości 337 mln euro.
Port Polska.KDP zajmie się zakupem i wynajmem pociągów przeznaczonych do przyszłych połączeń szybkich, lotniskowych i regionalnych w Polsce; przetargi mają się odbyć jeszcze w tym roku.
Europejska Agencja Kolejowa (ERA) wydała zezwolenie na dopuszczenie do obrotu dla pociągu TGV-M, umożliwiając tym samym rozpoczęcie komercyjnej eksploatacji tego nowego pociągu dużych prędkości w UE.
Umowa przewiduje również możliwość zamówienia maksymalnie ośmiu dodatkowych składów pociągów.
Zaktualizowane dane opublikowano 19 maja 2026 r. w wyniku przeprowadzonego na zlecenie rządu przeglądu zakresu projektu, kosztów oraz struktury realizacji.
Prognozy wskazują, że do 2035 r. w korytarzu Warszawa–lotnisko–Łódź będzie przewożonych około 30 000 pasażerów dziennie.
Porozumienie, ogłoszone 11 maja 2026 r., jest kontynuacją umowy o współpracy podpisanej w marcu między SBB a SNCF Voyageurs w celu rozwoju nowych tras międzynarodowych.
UNIFE przedstawiła propozycje dotyczące finansowania przyszłej europejskiej sieci kolei dużych prędkości, obejmujące dochody z opłat za emisje, obligacje infrastrukturalne oraz zwiększenie finansowania ze środków unijnych.
Włoski prywatny operator planuje wprowadzić nową flotę liczącą do 30 pociągów dużych prędkości, aby rzucić wyzwanie dominacji niemieckiego operatora państwowego na trasach dalekobieżnych.
Ten niezależny przewoźnik wprowadził do eksploatacji swój pierwszy pociąg o bardzo dużej prędkości w ramach zamówienia na flotę, które ma na celu rzucenie wyzwania państwowemu operatorowi na korytarzu atlantyckim.
Linia HSL 1, która została oddana do użytku w 1997 roku, jest obecnie objęta szeroko zakrojonym programem modernizacji.
Obiekt jest bezpośrednio podłączony do austriackiej sieci kolejowej i służy do przygotowywania nowych pojazdów do jazd próbnych oraz do ich wprowadzenia do eksploatacji.
W ramach przeglądu zostanie ocenione, czy zmiana parametrów projektowych linii, przewidujących prędkość 360 km/h, pozwoliłaby zaoszczędzić miliardy euro i przyspieszyć uruchomienie przewozów pasażerskich.
Uruchomienie projektu planowane jest na koniec 2029 roku.