Jest to pierwsze zamówienie, jakie Stadler otrzymał od RATP (trzeciego co do wielkości operatora transportu miejskiego na świecie, przewożącego codziennie 11 milionów pasażerów). Umowa obejmuje opcję na dwa kolejne pojazdy. RATP będzie wykorzystywać lokomotywy do wykonywania prac serwisowych, konserwacyjnych i naprawczych w infrastrukturze paryskiego metra o długości około 245 kilometrów.
"Jesteśmy bardzo dumni, że udało nam się pozyskać RATP jako klienta i zaimponować mu naszą technologią" - mówi Christian König, zastępca dyrektora ds. sprzedaży i marketingu w firmie Stadler. "Dzięki naszym innowacyjnym, dostosowanym do potrzeb klienta lokomotywom, możliwe jest wydajne i zrównoważone utrzymanie, a infrastruktura paryskiego metra może być dostosowana do przyszłości" - dodał.
Od 2027 r. nowe lokomotywy uzupełnią istniejącą generację pojazdów. Czteroosiowe lokomotywy mają 15 metrów długości, są wyposażone we w pełni automatyczne sprzęgi i mogą pracować w podwójnej trakcji. Jeżdżą na standardowym rozstawie torów i są zaprojektowane tak, aby dostosować się do ciasnych zakrętów, które charakteryzują tę sieć. Lokomotywy te mogą być używane na wszystkich 14 liniach paryskiego metra. Obejmuje to trasy, po których poruszają się pociągi z konwencjonalnymi stalowymi kołami oraz te używane przez pojazdy z gumowymi oponami, tak zwane Pneu Metro.
Lokomotywy RATP ciągną ciężkie pociągi robocze na place budowy w sieci kolejowej metra. Są one dopuszczone do eksploatacji równolegle z normalnymi usługami metra, a także na trasach obsługiwanych bez maszynistów. Ich uciąg wynosi około 120 ton w trakcji pojedynczej i około 240 ton w trakcji podwójnej.
