Po sukcesie platformy EuroDual, a następnie sześcioosiowych lokomotyw Euro6000, Euro9000 i Euro4001, Stadler Rail zaprezentował swoją koncepcję lokomotyw, które powinny konkurować z dobrze znanymi lokomotywami Vectron i Traxx w segmencie 4-osiowym - EURO DuFour. Firma zdecydowała się zapewnić jej przewagę konkurencyjną dzięki kilku innowacjom.
Bardziej wydajny, wszechstronny, lżejszy
Nowa platforma powstała w wyniku początkowego zamówienia do 129 lokomotyw przez SBB Cargo. Chociaż lokomotywy SBB przypominają konstrukcję Loc2000, EURO DuFour bardziej przypomina EuroDual. Lokomotywa zostanie wprowadzona w podstawowym modelu elektrycznym o mocy 7 MW na kole w wersji 25kV i 15kV AC. Będzie również dostępna dla sieci trakcyjnej 3 kV i 1,5 kV DC. Inne opcje to tryb podwójny (elektryczny/spalinowy) i tryb hybrydowy (elektryczny/akumulatorowy). Moc wyjściowa silników wysokoprężnych wyniesie do 1 MW, a moc wyjściowa akumulatorów osiągnie maksymalnie 2 MW. Początkowa siła pociągowa wynosi 350 kN.
Kolejną przewagą konkurencyjną EURO DuFour jest możliwość dostępu do linii kolejowych kategorii C (C2/C3/C4), co oznacza, że masa lokomotywy powinna wynosić tylko 80 ton, z 10 dodatkowymi tonami, jeśli konfiguracja obejmuje moduł baterii. Lokomotywa może być również wyposażona w napęd hybrydowy i/lub DAC. Lokomotywa zostanie wprowadzona na rynek w początkowym pakiecie DACH (Niemcy, Austria, Szwajcaria).
Nieznana, ale potężna nazwa
Dufour to nazwa pochodząca od najwyższego szczytu Szwajcarii, Dufourspitze na granicy z Włochami. Pomimo tego, że jest drugim co do wysokości szczytem w Alpach, wysokość 4,634 m jest dla większości nieznana. Nazwa pochodzi od Guillaume-Henri Dufour, szwajcarskiego inżyniera, generała armii i kartografa, który stworzył pierwszą dokładną mapę Szwajcarii. Nazwa jest również kalamburem liczby cztery, odnoszącej się do liczby osi lokomotywy.
