W listopadzie 2025 r. operator podpisał umowę na pięć spalinowych zespołów trakcyjnych. Zamówienie obejmuje trzy dwuwagonowe jednostki Alstom LINT41 oraz dwa trzywagonowe składy TALENT. Pojazdy te są przeznaczone głównie do obsługi połączeń w województwie wielkopolskim i lubuskim, w tym tras takich jak Kostrzyn-Krzyż przez Gorzów Wielkopolski i Krzyż-Piła-Chojnice.
Oczekuje się, że pierwsze pociągi LINT41 z tej partii wejdą do eksploatacji w drugiej połowie 2026 r., a pojazdy TALENT około sześć miesięcy później. Przed wdrożeniem wszystkie pociągi zostaną poddane przeglądom, naprawom i dostosowaniu technicznemu do polskich wymagań operacyjnych, w tym wymianie zużytych komponentów i modyfikacjom systemów pokładowych. Prace przygotowawcze już trwają, a pierwsze pojazdy LINT41 zostały dostarczone do zakładów dostawcy w Paterku.
Każdy z tych pociągów jest przeznaczony do przewozu ponad 200 pasażerów, w tym co najmniej 120 na miejscach siedzących. Planowane funkcje pokładowe obejmują klimatyzację, systemy informacji pasażerskiej, monitoring wideo, miejsca na rowery i sprzęt ułatwiający wsiadanie, taki jak rampy, miejsca dla wózków inwalidzkich i przystosowane toalety z przewijakami dla niemowląt.
9 jednowagonowych jednostek LINT27 dla województwa warmińsko-mazurskiego
Po tym zakupie w grudniu 2025 r. zawarto kolejną umowę obejmującą dziewięć jednowagonowych spalinowych zespołów trakcyjnych LINT27 nabytych na rynku niemieckim. Pojazdy te są przeznaczone przede wszystkim do obsługi niezelektryfikowanych linii w północno-wschodniej Polsce, gdzie trakcja spalinowa pozostaje niezbędna dla przewozów regionalnych. Pociągi mają zostać dostarczone w styczniu 2026 r. do centrum utrzymania POLREGIOw Olsztynie, które zostało otwarte na początku roku.
Pociągi LINT27 przejdą w olsztyńskim zakładzie serwis, przeglądy i adaptację techniczną. Planowane prace obejmują doposażenie w Europejski System Sterowania Pociągiem oraz inne modyfikacje wymagane do eksploatacji na polskiej sieci kolejowej. Każdy pojazd oferuje około 60 miejsc siedzących i może pracować w wielu trakcjach, aby dostosować pojemność. Wprowadzenie do eksploatacji planowane jest do końca 2026 roku.
Łącznie oba kontrakty obejmują 14 pociągów spalinowych i odzwierciedlają ciągłą koncentrację POLREGIO na utrzymaniu i rozszerzaniu usług na trasach bez elektryfikacji. Oprócz tych zakupów taboru spalinowego, operator realizuje również projekty związane z taborem elektrycznym dla regionów, w tym Małopolski (gdzie jednostki 14We zakupione od Cargounit w barwach Polregio niedawno rozpoczęły kursowanie) lub Świętokrzyskiego, gdzie zamówiono nowe EZT PESA.
