Lokomotywa jest przeznaczona do lekkich i średnio ciężkich prac na liniach głównych i manewrowych. Działania te są dostępne dzięki potężnemu silnikowi wysokoprężnemu do ciągnięcia pociągów towarowych. Gdy tylko jest to możliwe, lokomotywa przełącza się na napęd elektryczny, zmniejszając w ten sposób zużycie paliwa i emisję spalin. Połączenie dwóch źródeł zasilania umożliwia zatem zarówno zależną, jak i niezależną trakcję.
"To rewolucyjna innowacja. Wierzymy, że jego wszechstronność i wysoka wydajność spodoba się europejskim klientom, ponieważ transport kolejowy zmienił się dramatycznie w ostatnich dziesięcioleciach. To podwójne rozwiązanie przynosi wiele korzyści", mówi Irena Müllerová, Marketing Manager w CZ LOKO.
Pierwszy prototyp, o numerze 190.001, został przetestowany w trybie spalinowym i wózkowym. Ma on wejść do eksploatacji we Włoszech na początku przyszłego roku, gdzie zostanie zintegrowany z flotą MERCITALIA Shunting & Terminal. Ta ostatnia zamówiła już drugi pojazd Dual. Drugim klientem, który złożył wiążące zamówienie na nową jednostkę, jest również włoski TPER.
"Zielony Ład dla Europy, który promuje redukcję śladu węglowego, jest dla nas dużym wyzwaniem. Śledziliśmy ten trend od dłuższego czasu i dokładnie przeanalizowaliśmy zalety i wady tych niekonwencjonalnych rozwiązań. Bez innowacyjnych projektów nigdy nie posunęlibyśmy się naprzód", mówi Jan Kutálek, dyrektor handlowy CZ LOKO.
Inne przyjazne dla środowiska projekty CZ LOKO, które są obecnie opracowywane i oceniane przez firmę, obejmują E-Shunter 300 do lekkich manewrów, HybridShunter 400 do manewrów hybrydowych oraz napędzany wodorem HydrogenShunter 1000.
