Ale nie poprzez zmianę kolorów firmowych, w których nadal dominują niebieski i biały. Dzięki zielonemu kolorowi firma z Třemošnic we wschodnich Czechach pokazuje, że ma w swoim portfolio innowacyjne, przyjazne dla środowiska produkty. Tak było również podczas 14. edycji najbardziej prestiżowych targów kolejowych w Europie, InnoTrans, które tradycyjnie odbyły się w ostatnim tygodniu września w Berlinie.
DAKO-CZjest jednym z zaledwie trzech europejskich producentów rozwiązań hamulcowych dla taboru kolejowego w Europie. I choć jest najmniejszym pod względem mocy produkcyjnych, śmiało konkuruje z innymi producentami z Europy Zachodniej. Zarówno pod względem jakości i zakresu portfolio produktów, jak i liczby innowacyjnych rozwiązań. Wśród nich jest koncepcja Brake By Wire, czyli elektromechaniczny układ hamulcowy, znany już od wielu lat. Jednak innowacje na targach InnoTrans reprezentowały produkcję czeskiego producenta należącego do grupy CSG w całym jego portfolio.
Firma z Třemošnika, która jest tradycyjnym wystawcą na targach InnoTrans, zaprezentowała w tym roku ponad dwadzieścia eksponatów. Rozwiązania DAKO były również częścią wielu ekspozycji klientów firmy, takich jak chorwacki producent wagonów towarowych Duro Daković, czeskie firmy Nymwag CS i CZ LOKO, włoska firma SVI, szwajcarska firma Harsco Rail czy słowacka firma Tatravagónka.
Uwagę klientów, odbiorców i profesjonalnej publiczności w naturalny sposób przyciągnęły nowe produkty. DAKO-CZ od dawna wspiera badania i rozwój, poszukując innowacyjnych rozwiązań, dlatego na tegorocznych targach InnoTrans mogła zaprezentować 11 produktów w ramach światowej premiery. Wśród głównych atrakcji znalazły się dwa nowe warianty elektromechanicznych jednostek hamulcowych DAKO, nowe elektroniczne jednostki sterujące, cyfrowy automatyczny sprzęg DAKO (w skrócie DAC) do wagonów towarowych lub cyfrowe rozwiązanie DAKO do zdalnego monitorowania wagonów towarowych.
Przyszłość należy do hamulców elektromechanicznych
DAKO-CZ od kilku lat wyznacza trendy w rozwoju hamulców elektromechanicznych. Do tej pory koncentrowała się głównie na tramwajach i otrzymała już liczne referencje w tej dziedzinie od kilku europejskich miast. Magia koncepcji Brake By Wire polega na tym, że zastępuje ona pneumatyczne, a zwłaszcza hydrauliczne układy hamulcowe. System Brake By Wire zapewnia wyższy poziom bezpieczeństwa dzięki krótkiemu czasowi reakcji, oszczędności masy, uproszczonej instalacji w pojazdach dla producentów pojazdów oraz całkowitemu wyeliminowaniu zarządzania olejem i ryzyka związanego z wyciekami oleju do środowiska. Dlatego też DAKO-CZ nazywa tę koncepcję Zielonym Rozwiązaniem.
"Wyraźnie widzimy przyszłość w rozwoju elektromechanicznych układów hamulcowych. Naszym celem jest wyprzedzenie konkurencji. Obecnie oferujemy elektromechaniczne jednostki hamulcowe dla tramwajów, ale przygotowujemy również rozwiązania dla metra, kompletne jednostki pociągów, a nasze myśli kierują się również w stronę elektromechaniki w transporcie towarowym. Systemy elektromechaniczne staną się substytutem pneumatycznych i hydraulicznych układów hamulcowych" - mówi Stanislav Pometlo, wiceprezes zarządu i dyrektor generalny DAKO-CZ.
W tym obszarze firma zaprezentowała na targach w szczególności dwie innowacje w postaci tarczowych zespołów hamulcowych - elektromechaniczny zespół hamulcowy do nietrakcyjnych podwozi tramwajowych oraz zespół DAKO KKBE do kompletnych jednostek i metra. Oba mogą służyć jako hamulce robocze, ratunkowe, blokujące, postojowe i awaryjne dla pojazdów.
Wśród przedstawionych jednostek sterujących zaprezentowano nową generację elektromechanicznej jednostki sterującej hamulca iRB-06.1. Co ciekawe, ta jednostka sterująca, wraz z jednostką hamulca tarczowego do podwozia trakcyjnego (silnikowego) i inną nowością, magnetycznym hamulcem szynowym DAKO, tworzy układ hamulcowy, który zostanie zastosowany w projekcie praskich tramwajów typu 52T produkowanych przez Grupę Škoda. Pierwszy z 40 zamówionych zestawów ma zostać dostarczony do Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Pradze już pod koniec 2025 roku.
Automatyczne sprzęganie i inne premiery
Inne ważne innowacje wprowadzone przez czeskiego producenta obejmują cyfrowy automatyczny sprzęg DAKO. Jest to znacząca innowacja w procesie sprzęgania i rozprzęgania pociągów towarowych, która umożliwia zautomatyzowanie całego procesu bez interwencji człowieka. Rozwiązanie to jest oferowane przez DAKO-CZ w kilku wersjach: od najprostszej, która zapewnia mechaniczne sprzęganie pociągu i podłączenie głównego przewodu hamulcowego, po rozwiązanie, które umożliwia w pełni automatyczne rozłączanie sprzęgu, a tym samym nie wymaga interwencji człowieka. Oczywiście rozwiązanie to obejmuje również podłączenie linii elektrycznych i danych.
"W Europie od kilku lat trwa inicjatywa mająca na celu wprowadzenie tego rozwiązania jako ogólnoeuropejskiego standardu dla wagonów towarowych, biorąc pod uwagę, że jesteśmy ostatnim kontynentem, który nie posiada standardu automatycznego sprzęgu i trzyma się koncepcji w pełni ręcznego sprzęgu przy użyciu tak zwanego systemu sprzęgu śrubowego. Kwestia ta podzieliła społeczność zawodową na dwa niemal niemożliwe do pogodzenia obozy zwolenników i przeciwników. W DAKO-CZ wierzymy w innowacje i postrzegamy sprzęg automatyczny jako narzędzie, które umożliwi nowy poziom automatyzacji nie tylko sprzęgania ciężarówek, ale całego sektora transportu towarowego. Dlatego zdecydowaliśmy się stworzyć własną alternatywę dla tradycyjnych producentów sprzęgów" - mówi Miroslav Táborský, dyrektor techniczny DAKO-CZ.
W dziedzinie hydraulicznych układów hamulcowych firma DAKO-CZ wprowadziła na rynek zupełnie nową kombinowaną jednostkę awaryjną ENA, która została zaprojektowana w celu zapewnienia awaryjnego hamowania hydraulicznego układu hamulcowego w przypadku awarii głównego hydraulicznego obwodu sterującego. Ciśnienie w rurociągu może być podawane ręcznie za pomocą pompy ręcznej lub za pomocą pompy hydraulicznej z silnikiem elektrycznym, jeśli dostępne jest zasilanie elektryczne. Firma DAKO-CZ wprowadziła również nowe urządzenie do płukania, które służy do filtracji oleju i płukania obwodu hydraulicznego w tramwajach.
DAKO-CZ nie pozostało obojętne na innowacje w dziedzinie pneumatycznych rozwiązań hamulcowych. Firma wprowadziła nowy zespół hamulca tarczowego, który może być dostarczany klientom zarówno z hamulcem postojowym, jak i bez niego. Zaletą tych jednostek jest ich kompaktowość oraz niskie wymagania dotyczące instalacji i konserwacji. Wprowadzono również panel HFx, który obejmuje pneumatyczne sterowanie pasywnym układem hamulcowym z szeregiem funkcji, od monitorowania ciśnienia w cylindrze hamulcowym po możliwości diagnostyczne.
Na uwagę zasługuje również DAKO BECU (Brake Electronic Control Unit), elektroniczna jednostka sterująca najnowszej generacji przeznaczona do sterowania elektropneumatycznymi układami hamulcowymi i nie tylko. Z kolei DAKO MBTD (Mobile Brake Test Device) umożliwia diagnostykę hamulców wagonów towarowych. Demonstracje na żywo automatycznego testu hamulców zostały przeprowadzone bezpośrednio w Berlinie, na wagonie GOK YAPI od tureckiego partnera Gökrail, nowego klienta DAKO-CZ.
"W transporcie towarowym jednym z bardzo gorących tematów są również różne urządzenia i czujniki internetowe. Na targach zaprezentowaliśmy cyfrową centralę hamulcową, a w szczególności naszą własną koncepcję cyfrowego wagonu towarowego opartego na jednostce sterującej DAKO, szeregu czujników bezprzewodowych i naszej własnej platformie oprogramowania. Główną ideą stojącą za tym rozwiązaniem było zaprezentowanie modułowego systemu, który jest w stanie uwzględnić często bardzo różne wymagania potencjalnych klientów" - dodaje Miroslav Táborský.
DAKO-CZ udowodniło tym samym na targach InnoTrans, że potrafi wyznaczać trendy w branży. Zarząd firmy, która jest częścią grupy przemysłowo-technologicznej CSG, intensywnie wspiera projekty rozwojowe. I chociaż DAKO-CZ koncentruje się na rozwoju elektromechanicznych rozwiązań hamulcowych, InnoTrans pokazał, że nie zaniedbuje również innych obszarów i przyczynia się do przyszłości, cyfryzacji i bezpieczeństwa kolei.
