Rail Cargo Hungaria (RCH) zakończyła jazdę próbną z wykorzystaniem elektryczno-hybrydowej lokomotywy liniowej działającej wyłącznie na zasilaniu akumulatorowym.
Zasilanie akumulatorowe w transporcie towarowym
Pojazd wykorzystany w teście jest częścią partii zamówionej od CRRC Zhuzhou Locomotive Co.; chińskiego producenta z siedzibą w prowincji Hunan. RCH złożyło zamówienie na dwie lokomotywy liniowe i dwie manewrowe zbudowane w technologii hybrydy elektryczno-elektrycznej. Zgodnie z dostępnymi specyfikacjami technicznymi, model ten jest w stanie prowadzić pociągi bez zasilania zewnętrznego, polegając całkowicie na pokładowym akumulatorze.
Scenariusz testowy symulował typowy ruch towarowy w warunkach operacyjnych bez wspomagania przewodami jezdnymi. Zapotrzebowanie lokomotywy na energię było pokrywane wyłącznie przez jej akumulatory, bez wsparcia ze strony sieci trakcyjnej lub pomocniczych silników wysokoprężnych.
Możliwości techniczne i proces ładowania
Lokomotywa hybrydowa dysponuje mocą znamionową wynoszącą 5600 kW. Jej początkowa siła pociągowa wynosi 300 kN, a ciągła siła pociągowa podczas normalnej pracy wynosi 250 kN. System akumulatorów można naładować w ciągu 2,5 godziny podczas pracy na liniach zelektryfikowanych i w ciągu 8 do 10 godzin podczas postoju, za pośrednictwem standardowej infrastruktury lub wyznaczonych stacji ładowania.
Konfiguracja ta pozwala na kontynuowanie pracy w obszarach, w których zasilanie trakcyjne jest niedostępne z powodu prac infrastrukturalnych lub awarii. Obejmuje ona również bocznice przemysłowe i terminale pozbawione sieci trakcyjnej, gdzie tradycyjne jednostki elektryczne wymagałyby wymiany na trakcję spalinową.
Zamówienie RCH obejmuje jednostki przystosowane zarówno do przewozów towarowych, jak i manewrowych, oparte na tej samej zasadzie elektryczno-hybrydowej. Funkcja zasilania bateryjnego ma na celu zmniejszenie zależności od lokomotyw spalinowych na przejściowych lub niezasilanych odcinkach sieci kolejowej.
