Railmarket: Od kiedy HSL Logistikkorzysta z Euro9000 i gdzie został on po raz pierwszy wprowadzony do użytku?
Michael Steinhäuser: Zaczęliśmy z niego stopniowo korzystać w 2023 roku. Początkowo Euro9000 kursował na trasach międzynarodowych między Niemcami, Holandią, Belgią i Szwajcarią. Był używany głównie do ciężkich pociągów towarowych i korytarzowych, a także do usług zbliżonych do operacji ostatniej mili.
Railmarket: Jakie oczekiwania miałeś decydując się na leasing Euro9000 od ELP?
Michael Steinhäuser: Zależało nam na lokomotywie z dużą mocą wielosystemową, sporymi rezerwami trakcyjnymi i niezawodną dyspozycyjnością. Krótko mówiąc, maszyny, która zapewni nam wymierną wydajność i pomoże utrzymać punktualność w miarę naszego dalszego rozwoju.
Railmarket: Jakie były główne czynniki, które skłoniły Państwa do wyboru tego modelu?
Michael Steinhäuser: Kluczowymi punktami były moc trakcyjna do 9 megawatów, możliwość pracy w wielu systemach, funkcja ostatniej mili, pakiet usług ELP oraz przekonujący profil całkowitego kosztu posiadania, który pasuje do obecnych standardów ECM.
Railmarket: Jak Euro9000 sprawdza się w codziennej eksploatacji w porównaniu z innymi lokomotywami w Państwa flocie?
Michael Steinhäuser: Sprawuje się bardzo dobrze. Jest mocny, stabilny i przewidywalny. Potrzebujemy mniej zmian lokomotyw, mamy mniej zakłóceń w wysyłce i widzimy zauważalną poprawę punktualności.
Railmarket: Na których trasach lub rodzajach pociągów przynosi to największe korzyści?
Michael Steinhäuser: Najlepiej sprawdza się w długich, ciężkich pociągach korytarzowych, które przekraczają granice państw i systemów. Jest szczególnie skuteczny na trasach północ-południe z intensywnym ruchem wahadłowym, na przykład w sezonie buraków cukrowych.
Railmarket: Jak radzi sobie ze stromymi nachyleniami lub ciężkimi ładunkami?
Michael Steinhäuser: Bardzo pewnie. Ma dobrą trakcję na starcie, płynną kontrolę poślizgu i stałą wydajność - dokładnie to, czego potrzeba, gdy liczy się każda tona.
Railmarket: Jak maszyniści i zespoły operacyjne opisują Euro9000 pod względem komfortu i użyteczności?
Michael Steinhäuser: Opisują to jako "moc pod kontrolą". Kabina jest ergonomiczna, widoczność dobra, a systemy wspomagające praktyczne. Bardzo ceniona jest również elastyczność w ostatniej mili.
Railmarket: Czy zauważyłeś jakieś wymierne wyniki w zakresie efektywności energetycznej lub kosztów operacyjnych?
Michael Steinhäuser: Tak. Koszty związane z wymianą lokomotyw spadły, energia jest wykorzystywana bardziej efektywnie - dzięki regeneracji i stałym rozkładom jazdy - i mamy zauważalnie mniej przestojów.
Railmarket: Jak opisałbyś wymagania konserwacyjne w porównaniu z innymi lokomotywami?
Michael Steinhäuser: Konserwacja jest łatwiejsza do zaplanowania. Interwały są dłuższe, w zależności od stanu, a my doświadczamy mniej nieplanowanych wizyt w warsztacie.
Railmarket: W jaki sposób Euro9000 wspiera Twoją międzynarodową ekspansję i operacje korytarzowe?
Michael Steinhäuser: Sprawia, że interoperacyjność staje się prawdziwą, praktyczną zaletą. Jedna lokomotywa może pracować w kilku systemach, co oznacza, że można szybko wprowadzać i skalować nowe wzorce usług.
Railmarket: Czy otworzyło to nowe możliwości planowania lub dostępu do innych krajów?
Michael Steinhäuser: Tak. Możemy projektować bardziej wydajne cykle pracy, intensywniej wykorzystywać lokomotywy i docierać do dodatkowych sieci bez konieczności posiadania oddzielnych flot.
Railmarket: W jaki sposób Euro9000 wpisuje się w ogólną strategię modernizacji floty i zrównoważonego rozwoju?
Michael Steinhäuser: To jego kluczowa część. Mniejsza liczba zmian trakcji oznacza mniej ruchów manewrowych, zużycie energii jest bardziej wydajne i jest zbudowane na nowoczesnej platformie zgodnej z ECM.
Railmarket: Czy w najbliższej przyszłościplanują Państwo leasing kolejnych lokomotywEuro9000?
Michael Steinhäuser: Nie w tej chwili.
Railmarket: Pana zdaniem, jakiego rodzaju przedsiębiorstwa kolejowe odnoszą największe korzyści z użytkowania tej lokomotywy?
Michael Steinhäuser: Firmy, które prowadzą długie, ciężkie, transgraniczne usługi - zwłaszcza te, które stoją w obliczu zmian systemowych lub wymagających gradientów.
Railmarket: Jakiej rady udzieliłby Pan operatorom, którzy zastanawiają się nad leasingiem Euro9000?
Michael Steinhäuser: Myśl na podstawie przypadku użycia. Połącz swoje przepływy korytarzowe, uprość cykle pracy i skup się na całkowitym koszcie posiadania, a nie tylko na cenie zakupu. To jest sposób, aby ta lokomotywa działała na Twoją korzyść.
Railmarket: Na koniec, jak podsumowałbyś swoje doświadczenia z ELP jako partnerem leasingowym?
Michael Steinhäuser: To było partnerstwo oparte na szybkiej komunikacji i praktycznych rozwiązaniach. Współpraca przebiega płynnie, umowy serwisowe są jasne, a wdrożenie w codziennych operacjach działa dobrze.
