Trzy w 100% zasilane bateryjnie lokomotywy FLXdrive będą wykorzystywane przez Kolej Carajás (EFC), która obsługuje największy na świecie pociąg z rudą żelaza, składający się z 330 wagonów przewożących 45 000 ton. Obecnie pociąg ten obsługują trzy do czterech lokomotyw spalinowych. Po dostarczeniu, napędy FLXdrives dołączą do lokomotyw spalinowych, tworząc pierwszy w Brazylii pociąg hybrydowy, ciągnący pociąg 140 kilometrów pod górę w Açailândia, w stanie Maranhão, gdzie zużycie paliwa jest najwyższe. Napędy FLXdrives zastąpią dwie lokomotywy spalinowe, znane jako "dynamiczni pomocnicy", obecnie używane do ciągnięcia pociągu pod górę.
Wabtec zbuduje lokomotywy FLXdrive w swoim zakładzie w Contagem, w stanie Minas Gerais. Dostawa lokomotyw zaplanowana jest na 2026 rok.
ystem zarządzania energią lokomotywy FLXdrive ładuje akumulatory, gdy pociąg hamuje na torze. "Nazywamy to energią regeneracyjną generowaną przez dynamiczne hamowanie. Obecnie energia ta jest tracona podczas hamowania konwencjonalnej lokomotywy. Na odcinkach zjazdowych będziemy mogli ładować akumulatory bez konieczności zatrzymywania pociągu", wyjaśnia Alexandre Silva, kierownik programu Powershift firmy Vale.
Szacuje się, że lokomotywy FLXdrive pozwolą zaoszczędzić 25 milionów litrów oleju napędowego rocznie, biorąc pod uwagę zużycie wszystkich pociągów kolei korzystających z dynamicznego wspomagania. Oszczędność ta zmniejszyłaby emisję dwutlenku węgla o około 63 000 ton, co odpowiada emisji około 14 000 samochodów osobowych rocznie.
