Szwajcarska Rada Federalna zatwierdziła dekret o kontynuacji programu "The Rolling Highway" (Rola) do końca 2026 roku. Program ten w znacznym stopniu przyczynia się do przeniesienia transalpejskiego ruchu towarowego z dróg na kolej. Rocznie przewozi on przez Alpy około 105.000 samochodów ciężarowych lub naczep. Jest on odpowiedni dla tych transalpejskich transportów drogowych, które z przyczyn logistycznych prawie nigdy nie są przenoszone na transport kombinowany bez nadzoru (UCT).
Rola służy do transportu ciężarówek koleją przez Szwajcarię. Kierowcy podróżują w towarzyszącym im wagonie pasażerskim. Rola Highway jest kluczowym elementem szwajcarskiej polityki ruchu tranzytowego i stanowi ekonomiczną i ekologiczną alternatywę dla tranzytu przez Szwajcarię i jej Alpy. Obecne finansowanie wygasa z końcem 2023 roku. W ramach raportu na temat przesunięcia modalnego z 2021 r., Rada Federalna zaproponowała w listopadzie ubiegłego roku, aby po raz ostatni finansować Rola do końca 2028 r. z około 20 mln franków szwajcarskich rocznie. Propozycja ta spotkała się z w dużej mierze pozytywnym odzewem w procesie konsultacji. Jednak ze względów polityki finansowej Rada Federalna postanowiła kontynuować eksploatację Roli tylko do końca 2026 roku.
Tymczasowa kontynuacja projektu Rola pozwoli uniknąć ponownego wprowadzenia ciężarówek na drogi, co przyczyni się do ochrony klimatu i środowiska. Istniejący tabor właściwy dla projektu Rola może być zatem wykorzystywany do końca swojego okresu użytkowania. Dzięki tymczasowej kontynuacji projektu Rola można uniknąć przesunięć powrotnych na drogi, a istniejący tabor specyficzny dla projektu Rola może być wykorzystywany do końca okresu użytkowania.
Według RAlpin, przy zaproponowanym obecnie przez Radę Federalną roku 2026, wzrasta jednak zagrożenie częściowego powrotu na drogi samochodów ciężarowych transportowanych obecnie w sposób przyjazny dla środowiska przez Rolling Highway, ponieważ planowane przestawienie transportu samochodów ciężarowych na transport kombinowany bez nadzoru nie może zostać osiągnięte w tak krótkim czasie. Przyjęte ramy finansowe w wysokości 64 milionów franków szwajcarskich prawdopodobnie nie będą wystarczające ze względu na wyższą amortyzację specjalną i byłoby rozsądne, gdyby projekt mógł być kontynuowany do 2028 roku.
