Istnieją jednak pewne zasadnicze różnice, zwłaszcza ze względu na wojnę na Ukrainie, sankcje wobec Rosji i zmiany w globalnym przepływie energii. Na przykład znacznie większe ilości węgla i LNG były importowane jako alternatywa dla rosyjskiego gazu ziemnego. Zmniejszyły się przeładunki kontenerowe, zwłaszcza w wyniku utraty handlu z Rosją.
"Całkowity wolumen sprawia wrażenie, że w porcie jest jak zwykle, ale duże zmiany, zwłaszcza dotyczące LNG i węgla, wskazują, że krajobraz energetyczny zmienił się dramatycznie. Przy wysokich cenach energii, szczególnie energochłonny przemysł chemiczny przeżywa ciężkie chwile. Szybsza transformacja energetyczna sprawia, że w dłuższej perspektywie jesteśmy mniej zależni od wydarzeń geopolitycznych. W krótkim okresie musimy zrobić wszystko, co w naszej mocy, aby zachować przemysł chemiczny, który jest tak ważny dla naszego społeczeństwa - ujawnia zmiany w porcie Allard Castelein, CEO Port of Rotterdam Authority.
Suchy ładunek
Gwałtownie zmniejszył się przerób żelaza i złomu (-17,9%), a także przerób agrobułek (-14,8). W pierwszym przypadku przyczyną było osłabienie gospodarki, w drugim - wielkość zbiorów w różnych częściach świata. Pewną rolę odegrały również wysokie ceny energii w przetwórstwie agropaliw. Wolumen węgla wzrósł (+24,8%), przede wszystkim dlatego, że więcej węgla było wykorzystywane w elektrowniach. Również inne ładunki masowe, takie jak surowce i materiały budowlane, silnie wzrosły (+22,6%). Przeładunek suchych ładunków masowych wzrósł łącznie o 2,9%.
Płynna masa
W przypadku ładunków masowych ciekłych wzrost ten wyniósł 3,9%. Spadł wolumen produktów z olejów mineralnych (-13,1%), szczególnie z powodu niższych dostaw oleju opałowego z Rosji, ale wzrosły pozostałe wolumeny frachtów: przeładowano więcej ropy naftowej (+5,4%) i więcej innych płynnych masowych (+18,4%). Wszystkie kategorie w sekcji inne ciecze wykazują wzrost: chemia, biopaliwa, oleje roślinne/zwierzęce oraz soki owocowe. Bardzo silny był wzrost wolumenu LNG (+73,8%). Znacznie więcej LNG jest dostarczane ze Stanów Zjednoczonych i innych krajów, aby zastąpić rosyjski gaz ziemny, który wcześniej był przesyłany rurociągami do Europy Północno-Zachodniej.
Pojemniki
Segment kontenerowy spadł w pierwszych dziewięciu miesiącach o 8,6% w masie całkowitej i o 4,4% w kilku kontenerach (TEU, twenty-foot equivalent units). W wyniku sankcji ruch kontenerowy między Rosją a Rotterdamem niemal stanął w miejscu. W ostatnich latach około 8% ruchu kontenerowego dotyczyło Rosji. Różnica między tonami (-8,6%) a TEU (-4,4%) wynika z tego, że proporcjonalnie więcej pustych kontenerów znalazło drogę przez Rotterdam. Chociaż logistykę kontenerową nadal utrudniają zakłócenia, ponieważ wiele statków nie dociera na miejsce zgodnie z harmonogramem, a także ze względu na duże wykorzystanie terminali, spadek wolumenu powoduje, że problemy logistyczne stopniowo stają się mniejsze. Również stawki za fracht kontenerowy znacznie spadły. Zarówno ruch roll-on/roll-off jak i inne breakbulk wzrosły o 15%.
Klimat makroekonomiczny nie wygląda najlepiej, zważywszy na trwającą wojnę na Ukrainie, inflację i pogorszenie klimatu gospodarczego. Mimo to Zarząd Portu Rotterdam spodziewa się, że wielkość przeładunków w roku 2022 będzie na takim samym poziomie jak w roku ubiegłym. Biorąc pod uwagę bardzo trudne okoliczności w niemal wszystkich sektorach, byłby to niezwykły wynik dla rotterdamskiego środowiska biznesowego.
