W tym tygodniu amerykańska Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu ogłosiła rozpoczęcie specjalnego dochodzenia w sprawie organizacji i kultury bezpieczeństwa Norfolk Southern Railway. Od grudnia 2021 roku NTSB wszczęła dochodzenia w sprawie pięciu istotnych wypadków Norfolk Southern. Biorąc pod uwagę liczbę i znaczenie ostatnich wypadków, oczekuje się, że Norfolk Southern podejmie natychmiastowe działania w celu przeglądu i oceny swoich praktyk bezpieczeństwa oraz wprowadzenia niezbędnych zmian w celu poprawy bezpieczeństwa.
Stowarzyszenie Kolei Amerykańskich (AAR) ogłosiło również siedem kroków, które podejmuje, aby osiągnąć w przyszłości zero wypadków i obrażeń oraz zapobiec powtórzeniu się tego, co stało się we wschodniej Palestynie. Zasady mają być przyjęte przez wszystkie siedem kolei towarowych klasy I w Stanach Zjednoczonych, jedynych o rocznych przychodach powyżej 500 milionów dolarów.
"Zdrowe koleje są niezbędne dla gospodarki USA, a konsekwentnie i niezawodnie bezpieczne operacje są niezbędne dla zdrowych kolei" - powiedział prezes i dyrektor generalny Stowarzyszenia Kolei Amerykańskich (AAR) Ian Jefferies. "Nasza długa historia dobrowolnego stosowania środków bezpieczeństwa, które wykraczają poza wymagania federalne, dowodzi naszej wiary w tę zasadę. Chociaż nadal będziemy uważnie śledzić trwające w Ohio dochodzenie Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu i uznajemy jej celowe, metodyczne i oparte na faktach podejście, koleje są zobowiązane do podjęcia odpowiednich kroków już teraz."
Wśród środków ogłoszonych przez AAR, koleje zgodziły się kontynuować instalację detektorów gorących łożysk (HBDs) na swoich kluczowych trasach w celu osiągnięcia średniej odległości 15 mil, z wyjątkiem sytuacji, gdy trasa jest wyposażona w akustyczne wykrywanie łożysk lub inną podobną technologię. Będzie to oznaczało rozmieszczenie około 1 000 nowych HBD. Niedziałające urządzenia HBD na kluczowych trasach będą generować raporty o krytycznych zdarzeniach i będą traktowane priorytetowo w celu naprawy bez zbędnej zwłoki. Koleje klasy I zobowiązały się do zatrzymywania pociągów i sprawdzania łożysk za każdym razem, gdy odczyt temperatury HBD przekroczy 170° powyżej temperatury otoczenia. Działanie to ustanawia nowy standard przemysłowy dotyczący zatrzymywania pociągów i kontroli łożysk.
Kolejnym krokiem zapobiegawczym jest analiza danych trendów z wielu HBD. Może to ujawnić problem z łożyskiem zanim zostanie osiągnięty bezwzględny próg temperatury. Koleje klasy I również przyłączają się do dobrowolnego programu FRA, aby uzupełnić swoje własne programy poufnego zgłaszania problemów bezpieczeństwa. Szkolenie pierwszych respondentów w społecznościach lokalnych w całym kraju, aby pomóc w łagodzeniu skutków wypadków, będzie również integralną częścią zapobiegania. Do 2023 roku kolej przeszkoli około 20 000 osób.
Kolejnym środkiem jest plan rozszerzenia dostępu do aplikacji AskRail na wszystkie osoby udzielające pierwszej pomocy. AskRail to aplikacja, która w czasie rzeczywistym dostarcza informacji o zawartości każdego wagonu w pociągu oraz o tym, jak bezpiecznie obchodzić się z tą zawartością w razie wypadku. W odpowiedzi na poradę NTSB dotyczącą bezpieczeństwa, ostrzegającą o "możliwości stopienia się niektórych zespołów włazów z aluminiowymi osłonami ochronnymi w przypadku wystawienia ich na działanie ekstremalnego ciepła, jak to ma miejsce w sytuacji pożaru basenu", komisja AAR ds. wagonów cystern przyspiesza prace specjalnej grupy zadaniowej, która bada stosowanie uszczelek odpornych na działanie wysokich temperatur w zbiornikach przewożących płyny łatwopalne.
