RM: W świetle trwających wojen handlowych spodziewany jest wzrost wolumenu towarów przemieszczanych z Chin do Europy. Czy dostępne są wystarczające szlaki logistyczne, aby zaspokoić ten popyt?
David Fischkandl : Istnieje wiele ustalonych tras - lotniczych, kolejowych, drogowych i morskich - które może zaoferować większość dostawców na rynku. W JUSDA staramy się wyróżniać poprzez aktywne poszukiwanie nietradycyjnych alternatyw. Obejmują one bezpośrednie usługi transportu ciężarowego i kolejowego w połączeniu z żeglugą morską bliskiego zasięgu za pośrednictwem korytarza środkowego. Ponadto rozszerzamy naszą działalność poza Chiny, aby objąć nią inne kraje Azji Południowo-Wschodniej, zapewniając naszym klientom szerszy zasięg i większą elastyczność.
RM: Jak w tym kontekście pozycjonuje się JUSDA i jak jesteście przygotowani do zarządzania potencjalnym wzrostem dostaw z tego regionu?
David Fischkandl: Logistyka to dynamiczna i szybko rozwijająca się branża. W JUSDA stawiamy na proaktywne planowanie i elastyczność. Nieustannie monitorujemy rozwój rynku w ścisłej współpracy z naszymi partnerami i klientami, co pozwala nam szybko dostosowywać się do zmieniających się warunków i zarządzać nagłym wzrostem wolumenu przesyłek. Nasza gotowość operacyjna zapewnia, że możemy wspierać potrzeby naszych klientów, nawet w niestabilnych okresach.
RM: Jaka jest obecna sytuacja transportu kolejowego z Chin do Europy przez Rosję?
David Fischkandl : Obecnie czasy tranzytu znormalizowały się i wynoszą około 12-18 dni od terminalu do terminalu. Poziomy cen spadły ze względu na mniejszy popyt, na który wpłynęły ustabilizowane czasy tranzytu frachtu morskiego i istniejące ograniczenia dotyczące ładunków podwójnego zastosowania.
RM: Biorąc pod uwagę ograniczenia obecnej infrastruktury kolejowej, czy istnieją realne alternatywy wzdłuż Jedwabnego Szlaku, tranzytem przez Rosję?
David Fischkandl: Tak, wdrożyliśmy niezawodne alternatywy, aby zapewnić płynny i terminowy transport. Jednym z takich rozwiązań jest bezpośredni transport drogowy ciężarówkami, który obejmuje wszystkie formalności celne. Takie podejście pozwala nam utrzymać szybki czas tranzytu i ciągłość operacyjną pomimo ograniczeń infrastrukturalnych.
RM: Jak przygotowujecie się do okresu po zakończeniu konfliktu w Ukrainie i jakie macie plany?
David Fischkandl: JUSDA ma już silną pozycję w Ukrainie, która stała się dla nas ważnym rynkiem. Mamy duże doświadczenie, w szczególności z naszą usługą Chop train, co pozwala nam dostarczać solidne i odporne rozwiązania logistyczne w tym regionie. Jeśli ktoś chce dowiedzieć się więcej na temat któregokolwiek z tych zagadnień, z przyjemnością spotkamy się z nim na naszym stoisku na targach Transport and Logistics w Monachium w czerwcu tego roku.
