Opublikowane 9 kwietnia 2026 r. strategia dotycząca pociągów dalekobieżnych, strategia transportu towarowego oraz analiza transportu publicznego dla Wschodniej Norwegii będą stanowić podstawę kolejnego Krajowego Planu Transportowego, którego przedstawienie zaplanowano na 2028 r.
Kolej dalekobieżna ma konkurować z lotnictwem
W strategii dotyczącej pociągów dalekobieżnych oceniono, w jaki sposób kolej może przejąć część rynku od krajowego transportu lotniczego, wspierając jednocześnie norweskie cele klimatyczne. W analizie wskazano skrócenie czasu podróży oraz zwiększenie częstotliwości połączeń jako najskuteczniejsze środki przyciągania pasażerów na trasach między głównymi miastami. Jako czynniki sprzyjające wymieniono również poprawę komfortu podróży oraz strategie cenowe.
Korytarz Oslo–Bergen wykazuje największy potencjał w zakresie przesunięcia modalnego ze względu na wielkość rynku. Zaleca się ukierunkowane inwestycje na trasach o dużym natężeniu ruchu, aby zmaksymalizować wzrost liczby pasażerów i ograniczenie emisji .
Wzrost przewozów towarowych na trasach dalekobieżnych
W strategii transportu towarowego przeanalizowano rolę kolei w krajowym systemie logistycznym w perspektywie do 2050 roku. Kolej posiada obecnie przewagę konkurencyjną w dalekobieżnym transporcie kontenerowym oraz towarów masowych, takich jak rudy i drewno. Dyrekcja wskazuje największy potencjał wzrostu na korytarzach charakteryzujących się dużym natężeniem ruchu i dużymi odległościami, zwłaszcza w przypadku transportu kombinowanego, który może zmniejszyć zależność od transportu drogowego.
W badaniu uwzględniono również kwestię mobilności wojskowej oraz gotowości cywilnej na wypadek sytuacji kryzysowych. Linie Ofot i Meråker, a także trasy transgraniczne we wschodniej Norwegii uznano za kluczowe dla logistyki wojskowej. Połączenia północ–południe wskazano jako niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa dostaw w sytuacjach kryzysowych.
W badaniu dotyczącym wschodniej Norwegii postuluje się budowę nowego tunelu w Oslo
Badanie dotyczące transportu publicznego we wschodniej Norwegii koncentruje się na ograniczeniach przepustowości w regionie Oslo, gdzie codziennie około 185 000 pasażerów podróżuje do centrum miasta i z powrotem. Ponieważ sieć kolejowa działa już na granicy swoich możliwości, konieczna jest jej znaczna rozbudowa, aby sprostać przyszłemu zapotrzebowaniu i osiągnąć krajowy cel zerowego wzrostu natężenia ruchu drogowego.
Dyrekcja zaleca budowę nowego krajowego tunelu kolejowego między stacją Oslo S a Lysaker w celu zapewnienia dodatkowej przepustowości. Projekt ten uznano za inwestycję długoterminową, której nie da się zrealizować przed 2052 r., przy czym zaleca się rozpoczęcie prac planistycznych w najbliższym czasie. Proponuje się również dodatkowe działania w sieci kolejowej i autobusowej, aby dostosować się do wzrostu liczby ludności w regionie.
Proces konsultacji
Te trzy badania opierają się na wyzwaniach określonych w Krajowym Planie Transportowym na lata 2025–2036 i należy je rozpatrywać łącznie. Norweska Dyrekcja Kolejowa ogłosi okres konsultacji z zainteresowanymi stronami z sektora kolejowego, gminami powiatowymi oraz innymi odpowiednimi organizacjami, który potrwa od połowy kwietnia do połowy czerwca 2026 r.
