Długo oczekiwane uruchomienie autostrad kolejowych w Hiszpanii właśnie się przybliżyło.Adif podpisał umowy z dwiema firmami na przeprowadzenie działań w tunelach, na wiaduktach, mostach, stacjach i elementach elektryfikacji, aby ułatwić dostęp do pociągów przewożących naczepy w wagonach kieszeniowych.
Trasa Madryt - port w Sewilli
Pierwszym z nich jest połączenie Madryt-Abroñigal z portem w Sewilli (terminal kontenerowy Terminal Marítima del Guadalquivir), który może przewozić do 16 000 naczep rocznie. Rail&Truck Strait Union (RTSU) nabędzie na tę trasę wagony kieszeniowe o rozstawie iberyjskim, podczas gdy Grupo Pantoja kupi naczepy P400 do załadunku na te pociągi. Plan zakłada podwojenie liczby naczep w transporcie na tej trasie w ciągu roku, co nadal stanowiłoby tylko 10% z 300 000 ciężarówek, które obecnie jeżdżą autostradami na trasie Sewilla - Madryt - Sewilla.
Trasa Madryt - port Huelva
Kolejna trasa połączy port Huelva z terminalem kolejowym Madryt-Abroñigal, z planowanym przedłużeniem do Saragossy w przyszłości. Renfe Mercancías, operator na tej trasie, zobowiązał się do posiadania specjalistycznych wagonów do przewozu naczep na tej linii dla jednego pociągu dziennie w początkowej fazie.
Tabor kolejowy
RTSU (spółka Ecorail, Continental Rail i Marcotran) zamówiła siedem lokomotyw elektrycznych Euro6000 i cztery spalinowe Euro4001, które zostaną wydzierżawione od Alpha Trains. Ich przybycie zaplanowano na lata 2024-2025.
Renfe Mercancías ma również zamówione i dostarczone lokomotywy Euro6000.
Z punktu widzenia wagonów, VTG zamówiło 200 wagonów kieszeniowych (typ T4000) od Tatravagónka pod koniec 2022 roku. Ich dostawa powinna rozpocząć się we wrześniu tego roku i trwać do 2024 roku.
Porty zazwyczaj generują ruch kontenerowy. W przypadku tych portów przybywa wiele statków ro-ro i żeglugi morskiej bliskiego zasięgu, tworząc dużą liczbę naczep, które do tej pory były przewożone wyłącznie transportem drogowym. W Hiszpanii istnieje silny nacisk na przewożenie większej ilości towarów koleją, ponieważ kraj ten pozostaje w tyle za średnią europejską, a biorąc pod uwagę cel 30 do 2030 r. w całej UE, otwarcie takich tras ma kluczowe znaczenie dla zwiększenia udziału kolei.
