W pierwszej połowie 2022 roku Hupac przewiózł 575 000 przesyłek drogowych, co oznacza wzrost o 1% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Po ożywionym rozwoju w pierwszym kwartale, z miesięcznymi stopami wzrostu w wysokich cyfrach, ruch załamał się w kwietniu i czerwcu. Było to spowodowane zamykaniem tras i ograniczeniem przepustowości w wyniku intensywnych prac budowlanych w korytarzu Ren-Alpy. Szczególnie ucierpiał segment transportu transalpejskiego przez Szwajcarię. "W korytarzu północ-południe nie byliśmy w stanie osiągnąć ustalonych celów wzrostu" - wyjaśnia Michail Stahlhut, prezes zarządu Grupy Hupac. "Z drugiej strony, ruch w korytarzach północno-wschodnim i południowo-wschodnim rozwijał się pozytywnie. Ruch w Hiszpanii pozostał poniżej oczekiwań ze względu na wąskie gardła przepustowości."
Hupac chce przeciwdziałać trwającej trudnej sytuacji na sieci kolejowej w Niemczech za pomocą dziesięciopunktowego programu "Contingency & Resilience", który został przedstawiony na walnym zgromadzeniu w maju 2022 roku. "Naszą odpowiedzią na ograniczenia przepustowości spowodowane działalnością budowlaną na sieci są inwestycje w rezerwy i środki awaryjne" - skomentował Michail Stahlhut.
Pierwsze działania zostały już wdrożone. Do końca roku flota wagonów zostanie znacznie powiększona poprzez zakup i dzierżawę prawie 900 kolejnych modułów. Duża liczba tych wagonów służy jako rezerwa do wykorzystania w przypadku nieprawidłowości i może w ten sposób przyczynić się do bardziej stabilnej usługi transportowej. Hupac skupia się również na wysokowydajnych partnerach kolejowych - pogłębia współpracę z SBB Cargo International i pracuje nad zabezpieczeniem dodatkowych maszynistów, którzy będą reprezentować Hupac w przypadku awarii.
Głównym problemem Hupac jest jednak zapewnienie wystarczającej przepustowości sieci kolejowej. W nadchodzących latach należy w coraz większym stopniu koncentrować się na planowaniu oszczędności w zakresie zdolności przewozowej i efektywnych tras objazdowych w przypadku prac budowlanych. Negatywne doświadczenia z ostatnich miesięcy pokazały, że wrażliwe na czas usługi intermodalne wymagają pełnej zdolności przewozowej na trasach kolejowych każdego tygodnia, nawet podczas działań budowlanych, aby uniknąć problemów z dostawami. Poważne problemy może spowodować zaplanowana na 2024 r. rozległa przebudowa korytarzy w niemieckiej sieci kolejowej. Można temu zapobiec poprzez poprawę międzynarodowej koordynacji placów budowy wzdłuż całych korytarzy oraz w niektórych przypadkach poprzez modernizację tras objazdowych. Krótkotrwałe przestawienie się na czysty transport drogowy jest możliwe tylko w niewielkim stopniu dla klientów transportu kombinowanego.
