Szwajcarska Rada Federalna przedstawiła plany wzmocnienia kolejowego transportu towarowego przez Alpy poprzez zmianę opłaty za ciężkie pojazdy (HVF) zależnej od wydajności, aby odzwierciedlić stopy inflacji od 1 stycznia 2025 roku. To strategiczne posunięcie ma na celu stymulowanie kolejowego transportu towarowego, jednocześnie kładąc podwaliny pod zwiększone wsparcie finansowe dla transportu kolejowego na trasach krótszych niż 600 kilometrów. Propozycje te stanowią część nowego sprawozdania w sprawie przesunięcia modalnego, przyjętego podczas posiedzenia Rady 29 listopada 2023 r.
Ukończenie budowy nowego połączenia kolejowego przez Alpy (NRLA) i inne wdrożone środki miały pozytywny wpływ na zmianę transportu towarowego. W pierwszej połowie 2023 r. kolej osiągnęła udział w rynku na poziomie 72,7%, podczas gdy w tym samym czasie liczba przejazdów ciężarówek pozostała znacznie poniżej 1 miliona, pomimo znacznego wzrostu ogólnego ruchu. Jednak czynniki takie jak trudny klimat gospodarczy w Europie, liczne place budowy w sieci kolejowej i powszechne opóźnienia pociągów utrudniają obecnie zmianę środka transportu. Prawny cel ograniczenia liczby przejazdów ciężarówek do 650 000 rocznie pozostaje niezrealizowany.
Rada Federalna proponuje kilka kluczowych środków mających na celu wzmocnienie przesunięcia modalnego:
- Dostosowanie HVF: W odpowiedzi na inflację, taryfy HVF zostaną podwyższone o 5% od 1 stycznia 2025 roku. Ponadto Rada przygotowuje wniosek dotyczący ewolucji systemu HVF, uwzględniający integrację pojazdów z napędem elektrycznym.
- Lepsza promocja krótszych tras: Niedawna analiza zewnętrzna wskazuje, że dodatkowe wsparcie dla tras o długości do 600 kilometrów mogłoby skierować więcej transportu w stronę usług kolejowych. Inicjatywa ta wymagałaby redystrybucji środków finansowych poprzez zmniejszenie rekompensaty za usługi dalekobieżne w kolejnych latach.
- Dodatkowe środki: Rolling Highway będzie nadal działać do 2028 r., zgodnie z wnioskiem parlamentu. Ponadto Rada Federalna nie podniesie ceny prądu trakcyjnego dla transportu towarowego, jak pierwotnie planowano na początku 2024 r., ale utrzyma ją na poziomie 12 centów za kilowatogodzinę.
