Transport kolejowy przez korytarze alpejskie napotyka na poważne przeszkody, ponieważ dwa kluczowe tunele - Frejus i Gotthard Base Tunnel (GBT) - pozostają częściowo lub całkowicie zamknięte, zakłócając kluczowe szlaki logistyczne. Oczekuje się, że tunel Frejus, który został dotknięty osuwiskiem w sierpniu, pozostanie zamknięty do końca 2024 roku. W tym samym czasie GBT, który został częściowo zamknięty po wykolejeniu w tym samym miesiącu, ma być w pełni operacyjny dopiero we wrześniu 2024 roku. Zamknięcia te mają znaczący wpływ na operatorów kolejowych przewozów towarowych i cały sektor, wymagając strategicznych środków wsparcia w celu złagodzenia negatywnych skutków.
Prezes ERFA, Dirk Stahl, stwierdził: "Ruch towarowy Trans-alpine jest niezwykle zależny od tuneli kolejowych. Zamknięcie jednego tunelu, nie mówiąc już o dwóch, powoduje znaczne trudności w utrzymaniu ruchu towarowego. Obecnie ważne jest, aby kontynuować prace nad ponownym otwarciem tunelu. Ponadto priorytetowe traktowanie alokacji pozostałej przepustowości dla kolejowego transportu towarowego, a także krótkoterminowe obniżenie opłat za dostęp do torów, mają kluczowe znaczenie dla zapewnienia, że zamknięcia nie spowodują trwałych szkód w sektorze kolejowego transportu towarowego w regionie".
Każdego roku przez alpejskie przełęcze do Austrii, Szwajcarii i Francji przejeżdża koleją prawie 170 milionów ton towarów. Skuteczne przekierowanie ruchu w przypadku całkowitej awarii osi pozostaje mało prawdopodobne, zwłaszcza biorąc pod uwagę wyzwania związane z interoperacyjnością.
Bezpośredni koszt tych zamknięć dla włoskich operatorów kolejowych szacuje się na około 50 milionów euro rocznie, a długoterminowe szacunki mówią o dodatkowych 140 milionach euro. Ponieważ włoski sektor logistyczny w dużym stopniu polega na transporcie kolejowym dla ponad 30% swojego ruchu towarowego w korytarzach alpejskich, zamknięcia te spowodowały napięcia w całym systemie, wpływając na całą kolejową sieć towarową i logistyczną. Zarówno tunele Frejus, jak i Gotthard są kluczowymi osiami w europejskiej logistyce.
Główne środki proponowane przez ERFA to:
- Szybkie ponowne otwarcie tuneli Frejus i GBT dzięki wspólnym wysiłkom finansowym i operacyjnym firm infrastrukturalnych i władz krajowych.
- Priorytetowe traktowanie kolejowego transportu towarowego w przypadku ograniczeń przepustowości w celu zapewnienia logistycznego zaopatrzenia europejskiej gospodarki.
- Międzynarodowe przeglądy planowanych prac budowlanych w celu zabezpieczenia przepustowości i zbadania alternatywnych tras w celu złagodzenia skutków opóźnień.
- Zamrożenie lub przegląd obecnych opłat za dostęp do torów w celu wsparcia kolejowych przewozów towarowych, szczególnie we Włoszech, gdzie spodziewane są straty przychodów w wyniku zamknięć.
- Doraźne wsparcie ekonomiczne dla przedsiębiorstw transportu kolejowego dotkniętych tymi zamknięciami.
"Kiedy klienci są zmuszeni do korzystania z innych środków transportu przez 18 miesięcy, trudno jest ich odzyskać. Nadchodzące miesiące będą niezwykle trudne dla sektora kolejowych przewozów towarowych w regionie" - powiedziała Silvia De Rocchi, dyrektor ds. regulacyjnych Captrain Italia.
