Cele te mają na celu sprostanie kilku bieżącym wyzwaniom w sektorze kolejowych przewozów towarowych, w szczególności w zakresie infrastruktury, otoczenia regulacyjnego i konkurencyjności rynkowej.
Trzy główne cele polityki ERFAna ten okres obejmują poprawę infrastruktury kolejowej, rozwój jednolitego europejskiego obszaru kolejowego (SERA) oraz poprawę ogólnej konkurencyjności kolejowych przewozów towarowych. Osiągnięcie tych celów będzie wymagało kompleksowej koordynacji polityki między różnymi zainteresowanymi stronami, w tym instytucjami europejskimi i krajowymi, a także samą branżą kolejową.
Kluczowe punkty:
- Rozwój infrastruktury i ograniczenia przepustowości: ERFA podkreśla potrzebę ukończenia transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T) i optymalizacji tymczasowych ograniczeń przepustowości (TCR), z naciskiem na minimalizację zakłóceń w kolejowych przewozach towarowych. Stowarzyszenie opowiada się za pełną rekompensatą finansową dla przedsiębiorstw kolejowych dotkniętych tymi ograniczeniami.
- Opłaty za dostęp do torów (TAC): Manifest wzywa do ponownej oceny polityki TAC w celu wsparcia przejścia na transport kolejowy. ERFA sugeruje, że ramy TAC powinny być stabilne w okresach wieloletnich i powinny służyć jako narzędzie wspierające kolejowy transport towarowy w sposób niedyskryminujący.
- Wdrożenie ERTMS: Stowarzyszenie podkreśla znaczenie priorytetowego wdrożenia Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS), skoordynowanego z dostępnością urządzeń pokładowych. ERFA ostrzega przed dalszymi inwestycjami w inne technologie, dopóki ERTMS nie zostanie w pełni wdrożony w całej sieci.
- Ograniczenie biurokracji: Aby osiągnąć cele jednolitego europejskiego obszaru kolejowego, manifest podkreśla potrzebę uproszczenia procesów certyfikacji i wymogów językowych, co ma na celu zmniejszenie złożoności operacyjnej i poprawę wydajności transgranicznego ruchu kolejowego.
Propozycje ERFA podkreślają potrzebę trwałych inwestycji i strategicznego rozwoju polityki, aby zapewnić, że kolejowy transport towarowy pozostanie konkurencyjnym i zrównoważonym środkiem transportu w szerszym krajobrazie logistycznym Europy. Stowarzyszenie oczekuje, że nowa Komisja Europejska zapewni niezbędne wsparcie dla tych inicjatyw w ciągu najbliższych pięciu lat.
