Umowa dotyczy współpracy przy wprowadzaniu wodorowych lokomotyw manewrowych do eksploatacji na rynku szwedzkim. Firmy będą również współpracować w zakresie dostarczania klientom infrastruktury do tankowania wodoru oraz tworzenia całych ekosystemów H2, z produkcją wodoru z ekologicznych źródeł energii.
"Rozwój naszej obecności na rynkach skandynawskich jest jednym z elementów Strategii Pesa 2030+. Bardzo się cieszę, że pierwszym pojazdem, który trafi na szwedzkie tory może być nasza bezemisyjna lokomotywa wodorowa, tym bardziej, że korzystając z doświadczeń zdobytych przy SM42-6Dn już pracujemy nad projektem kolejnej generacji takich pojazdów" - powiedział Krzysztof Zdziarski, Prezes Zarządu PESA.
Pierwsze lokomotywy wodorowe mają zostać wprowadzone do eksploatacji na przełomie 2027/28 roku. Väte Rail to przewoźnik, który niedawno podpisał kontrakt na obsługę prac manewrowych dla jednego ze światowych producentów stali. Kontrakt zakłada dekarbonizację prac manewrowych, a szwedzki przewoźnik postanowił osiągnąć zakładane cele zerowej emisji poprzez wykorzystanie do prac manewrowych lokomotywy wodorowej Pesa. Szwedzi przylecieli do Polski, aby przetestować lokomotywę SM42-6Dn w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych podczas prac manewrowych na bocznicy w Inowrocławiu.
"Nasza strategia zakłada dekarbonizację całej naszej działalności transportowej do 2030 roku. Naszą wizją jest bycie najbardziej ekologicznym przewoźnikiem kolejowym i wierzę, że jeśli chcesz być "zielony" na kolei, musisz używać napędów wodorowych" - powiedział Jan Forslund, prezes i właściciel Väte Rail.
Trzeci partner umowy, Hankavik, jest odpowiedzialny za organizację puli taboru dla Väte Rail. Jej przedstawiciele rozpoczęli rozmowy z Pesą i będą odpowiedzialni za wprowadzenie lokomotyw na szwedzki rynek.
"Jestem pozytywnie zaskoczony parametrami eksploatacyjnymi wodorowej lokomotywy manewrowej wyprodukowanej przez PESA. SM42-6Dn doskonale sprawdzała się podczas prac manewrowych, a nasi maszyniści wysoko ocenili komfortowe warunki pracy. Lokomotywy manewrowe używane w Skandynawii to wysłużone, stare pojazdy, a ekologiczna i cicha lokomotywa wodorowa wydaje się idealna do ich zastąpienia" - podkreślił Adrian Lindqvist, prezes Hankavik.
SM42-6Dn wyprodukowana przez Pesę jest pierwszą lokomotywą wodorową na rynku europejskim, która została dopuszczona do eksploatacji. Jest całkowicie bezemisyjna, zasilana dwoma wodorowymi ogniwami paliwowymi o mocy 85 kW każde i wyposażona w cztery silniki asynchroniczne o łącznej mocy 720 kW. Przeznaczony jest do klasycznej pracy manewrowej na bocznicach i terminalach. Korzystając z dotychczasowych doświadczeń, Pesa rozpoczęła prace nad projektem nowej lokomotywy manewrowej 2H, która oprócz wodorowych ogniw paliwowych będzie posiadała dodatkowe zasilanie z trakcji elektrycznej, co umożliwi wycofywanie pociągów z terminali w regionalnym ruchu kolejowym. Prototyp Pesa Loco 2H ma być gotowy na przełomie 2026/27 roku.
