Po ukończeniu studiów zarządzania na Uniwersytecie Miejskim w Bratysławie, Imrich Lelkes dołączył do praskiego biura A.P. Moller - Maersk w 1998 roku, najpierw jako koordynator sprzedaży, a później jako krajowy kierownik sprzedaży w Czechach i na Słowacji. W latach 2011-2017 pracował dla UASC (United Arab Shipping Company) jako dyrektor generalny na Europę Środkową. Po fuzji UASC z Hapag-Lloyd w 2017 r. powrócił do A.P. Moller - Maersk, gdzie zajmował różne stanowiska w zarządzaniu działami intermodalnymi i produktowymi w Europie Środkowej i Południowej. Od lutego 2024 r. jest odpowiedzialny za strategię intermodalną i rozwój w ČD Cargo.
RM: Zajmowałeś wysokie stanowiska w logistyce intermodalnej. Jak Twoje poprzednie stanowiska ukształtowały Cię i wpłynęły na Twoją obecną pozycję w ČD Cargo?
Imrich Lelkes, ČD Cargo: Zanim dołączyłem do ČD Cargo, przez ponad 20 lat pracowałem w agencjach operatorów kontenerowych (Maersk, UASC) w Europie Środkowej, tj. w krajach bez bezpośredniego dostępu do portów morskich. Szybko zrozumiałem, że wysokiej jakości rozwiązanie dla części lądowej transportu end-to-end w konkurencyjnych cenach może być wielką zaletą na rynku. Dlatego zawsze musiałem szukać najlepszych opcji dla klienta, co nadal jest prawdą, gdy jestem po drugiej stronie barykady. Doświadczenie z przeszłości pomaga mi lepiej zrozumieć obecne wyzwania i być bardziej elastycznym w tworzeniu różnych rozwiązań transportowych.
RM: Jakie są główne zalety, które ČD Cargo oferuje swoim klientom w zakresie transportu intermodalnego w porównaniu do konkurencji?
Imrich Lelkes, ČD Cargo : ČD Cargo ma wieloletnie doświadczenie w transporcie intermodalnym i posiada biura w wielu krajach europejskich. W rezultacie w ramach grupy mamy możliwość obsługi długich tras w prawie całej Europie. Co najważniejsze, ČD Cargo jest stabilną finansowo firmą z ambicjami inwestowania i rozwoju poza Republiką Czeską, co jest wyjątkowe wśród byłych krajowych przewoźników w Europie Środkowej.
RM: W jaki sposób współpracujesz z partnerami logistycznymi, na przykład w terminalach lub portach, aby zapewnić, że transport intermodalny przebiega sprawnie i wydajnie?
Imrich Lelkes, ČD Cargo : Terminale i porty morskie, a także inni uczestnicy łańcucha logistycznego, są dla nas ważnymi partnerami i śmiem twierdzić, że mamy z nimi bardzo dobre relacje, a komunikacja odbywa się codziennie. Jeśli wydarzy się coś nieoczekiwanego, pracujemy razem, aby znaleźć najlepsze rozwiązanie dla klienta końcowego.
RM: Czy możesz podać przykład konkretnego udanego projektu intermodalnego, w który zaangażowany był ČD Cargo i jakie były kluczowe czynniki sukcesu?
Imrich Lelkes, ČD Cargo : Cofnę się na chwilę w czasie do 2018 r., kiedy pracowałem jako kierownik ds. transportu intermodalnego w Maersk i nieco "niespodziewanie" wygraliśmy duży przetarg dla dużego klienta importowego. Konieczne było szybkie zorganizowanie regularnych 3 pociągów tygodniowo z Koper w Słowenii do terminalu w Melniku, co było wówczas wielką nowością. Mam na myśli połączenie portu adriatyckiego z zachodnią częścią Republiki Czeskiej. Skontaktowałem się z ČD Cargo i muszę powiedzieć, że firma doskonale sobie ze wszystkim poradziła, a projekt zakończył się sukcesem. Już wtedy było jasne, że ČD Cargo ma profesjonalistów, którzy bardzo dobrze rozumieją potrzeby klientów.
RM: ČD Cargo ma już interoperacyjne lokomotywy Vectron do trakcji w Holandii. Które porty uważacie za obiecujące, biorąc pod uwagę ostrą konkurencję o ruch do Hamburga lub Rotterdamu?
Imrich Lelkes, ČD Cargo : Ekspansja zagraniczna jest jednym z naszych strategicznych filarów i pracujemy nad nią od dłuższego czasu. Z pewnością postrzegamy Beneluks jako bardzo obiecujący obszar w perspektywie długoterminowej. Decyzja o zakupie dziesięciu nowych lokomotyw zdolnych do jazdy w krajach Beneluksu jest częścią tej strategii, a także odpowiedzią na rosnące zapotrzebowanie klientów. ČD Cargo chce odpowiedzieć na te zmieniające się możliwości, a rosnąca liczba interoperacyjnych lokomotyw, nie tylko Vectronów, będzie odgrywać ważną rolę w rozwoju nowych produktów.
RM: Jaki jest status planowanej rozbudowy terminalu Lovosice do czterokrotności obecnej pojemności TEU?
Imrich Lelkes, ČD Cargo : Negocjacje trwają, ale jest to raczej kwestia średnio- i długoterminowa. Oczywiście na rynku może pojawić się nagły popyt i jeśli istnieje zobowiązanie do długoterminowej współpracy, musimy być gotowi do zainwestowania w zwiększenie zdolności przewozowych.
RM: Jaki jest rozwój wolumenów transportu przez zagraniczne oddziały ČD Cargo w Austrii i Niemczech? Czy planujecie połączenie intermodalne do Polski?
Imrich Lelkes, ČD Cargo: Mogę szczerze powiedzieć, że oddziały w Austrii i Niemczech odniosły duży sukces i w ciągu 5 lat istnienia stały się szanowanymi i poszukiwanymi partnerami nie tylko na swoich rynkach krajowych. W Polsce mamy podobną sytuację, jesteśmy tam obecnie przewoźnikiem o ugruntowanej pozycji. Mimo, że głównie zajmujemy się transportem paliw stałych i wyrobów metalurgicznych, to coraz mocniej zaznaczamy swoją obecność w innych sektorach transportu. Dlatego koncentrujemy się również na dalszym rozwoju transportu intermodalnego w Polsce. Co nie mniej ważne, czujemy, że rynek środkowoeuropejski jest zainteresowany dalszą dywersyfikacją portfolio produktów, również w kierunku Morza Bałtyckiego. Dlatego wierzę, że wkrótce zaoferujemy połączenie z Czech do Polski.
RM: Jaki jest obecny udział transportu intermodalnego w całkowitej ilości towarów przewożonych przez ČD Cargo i jaki udział chcielibyście osiągnąć w nadchodzących latach?
Imrich Lelkes, ČD Cargo : Obecnie nasz udział w obrotach wynosi około 13% (wliczając w to nasze oddziały w Austrii i Niemczech) i chcielibyśmy zwiększać go o kolejne 2% do 3% rocznie. W naszym dziale uważamy, że transport intermodalny ma potencjał wzrostu, nie tylko ze względu na rosnącą presję na zrównoważony rozwój transportu, ale także ze względu na zainteresowanie nowymi produktami kontynentalnymi, niekoniecznie związanymi z transportem morskim.
RM: Jaką rolę odgrywa cyfryzacja i sztuczna inteligencja w branży transportu intermodalnego i jak postrzegasz jej rozwój?
Imrich Lelkes, ČD Cargo : Cyfryzacja istnieje już od jakiegoś czasu, ale wciąż ma pewne przeszkody do pokonania, głównie ze względu na prywatność danych i dostosowanie przepisów. Najczęściej stosowanym narzędziem jest transfer danych za pośrednictwem EDI między terminalami a klientami, ale możemy wspomnieć o niektórych narzędziach śledzenia dostępnych między różnymi uczestnikami łańcucha logistycznego. Niedawno wprowadzono sztuczną inteligencję, która ma ogromny potencjał i spodziewam się, że będzie ona zaangażowana w mechanizmy kontroli dokumentacji, tworzenie list załadunkowych dla całych pociągów, optymalizację tras lub zwiększanie wydajności wysyłki.
