W transporcie kolejowym wykorzystywane są dedykowane 31-stopowe kontenery Super UR wyposażone w próżniowe panele izolacyjne, przeznaczone dla towarów wrażliwych na temperaturę. Kontenery te przewożą płynne produkty odżywcze Morinaga, produkowane w fabrykach Morioka i Kobe.
Usługa działa między Morioka i Sendai na północy oraz Kobe na zachodzie, wykorzystując stałe trasy kolejowe między terminalem towarowym Kudara/Osaka i terminalem towarowym Sendai. Jest to pierwsza w Japonii inicjatywa oparta na transporcie kolejowym w obie strony, w ramach której ten sam nadawca wykorzystuje identyczne kontenery zarówno w podróżach wychodzących, jak i przychodzących.
Projekt został zainicjowany w odpowiedzi na trwający niedobór kierowców ciężarówek i zwiększone koszty logistyki z powodu zaostrzonych przepisów prawa pracy wdrożonych w kwietniu 2024 roku. Przenosząc te produkty mleczne na kolej, konsorcjum przewiduje 72% redukcję emisji CO₂, co odpowiada około 184 tonom rocznie w porównaniu z transportem samochodowym. Ten program logistyczny został zatwierdzony w ramach japońskiej "Ustawy o kompleksowej efektywności logistycznej" i uznany za część "Nadzwyczajnych środków przyspieszających zmianę modalną".
Nippon Express koordynuje logistykę transportu, JR Freight zarządza operacjami kolejowymi, a Japan Oil Transportation dostarcza specjalistyczne kontenery. Inicjatywa eliminuje zwroty pustych kontenerów, łącząc Morioka, Sendai i Kobe w ciągłą pętlę logistyczną, zapewniając załadowane kontenery w obu kierunkach
