Zmieniająca się struktura transportu towarowego w Eurazji sprawia, że Turcja odgrywa coraz większą rolę w logistyce kolejowej między Europą, Ukrainą a Azją Środkową.
Według firmy Laude Smart Intermodal wojna na Ukrainie spowodowała osłabienie znaczenia Korytarza Północnego przebiegającego przez Rosję oraz wzbudziła większe zainteresowanie trasami alternatywnymi, w tym Korytarzem Środkowym powiązanym z chińską inicjatywą „Jeden pas i jedna droga”.
„Nasze pociągi docierają już do Turcji korytarzem czarnomorskim, a trasa ta będzie stopniowo zyskiwać na znaczeniu” – powiedział Marcin Witczak, dyrektor generalny Laude Smart Intermodal.
Dodał, że zakłócenia w rejonie Kanału Sueskiego i Zatoki Perskiej wskazują na potrzebę stworzenia bardziej stabilnych łańcuchów dostaw. W tym kontekście Laude dostrzega rosnący potencjał w takich krajach jak Kazachstan, Uzbekistan i Azerbejdżan, które mogą dostarczać surowce i produkty potrzebne rynkom europejskim.
Kazachstan stanowi kluczowy element transkaspijskiego międzynarodowego szlaku transportowego, znanego również jako Korytarz Środkowy. Przepustowość tego korytarza wynosi obecnie około 6 milionów ton rocznie, a do 2030 roku planuje się jej zwiększenie do 10 milionów ton.
Laude śledzi również plany dotyczące drogi Development Road – korytarza kolejowo-drogowego biegnącego z irackiego portu Grand Faw przez Turcję. Projekt ten mógłby początkowo obsłużyć 20–25 milionów ton ładunków rocznie i zmniejszyć zależność od morskich wąskich gardeł, takich jak Cieśnina Ormuz.
„Uważnie śledzimy również ogłoszone niedawno plany dotyczące tzw. Drogi Rozwoju – korytarza kolejowo-drogowego, który mógłby odegrać kluczową rolę w zbliżeniu Europy do Bliskiego Wschodu oraz zmniejszeniu zależności od strategicznych wąskich gardeł, takich jak Cieśnina Ormuz” – powiedział Witczak.
Laude obsługuje już połączenia kontenerowe przez węzeł bałtycki w Gdańsku, przez Izmail do rumuńskiego portu w Konstancy, a także poprzez trasy nad Morzem Czarnym obejmujące Odessę, Czarnomorsk i Turcję. Firma rozwija również połączenia z Duisburga do południowej i środkowej Polski, a w dalszych planach ma połączenie intermodalne między Warszawą, Śląskiem a północnymi Włochami.
