Od przełomu roku DB InfraGO łączy działalność Grupy DB w zakresie torów i stacji pod jednym dachem. Spółka powstała w wyniku połączenia dwóch oddziałów infrastrukturalnych Grupy, DB Netz i DB Station&Service.
Główny nacisk położono na istniejącą sieć i stacje. Finansowanie niezbędnych prac zostało już zabezpieczone na lata 2024 i 2025. Uczestnicy wydarzenia inauguracyjnego w Berlinie dowiedzieli się o konkretnych środkach, które mają zostać wdrożone do 2030 r. na siedmiu stoiskach rynkowych:
- Do 2030 r. DB InfraGO całkowicie odnowi ponad 4 000 kilometrów intensywnie użytkowanych torów - połączonych w 40 wysokowydajnych korytarzy.
- DB InfraGO stopniowo modernizuje około 25 000 kilometrów torów w sieci naziemnej, dzięki czemu stan obiektów w tym obszarze również ulegnie poprawie.
- DB InfraGO chce całościowo przekształcić stacje w atrakcyjne dworce przyszłości. Mają one stać się węzłami mobilności i wizytówkami miast i społeczności.
- DB InfraGO szybko zwiększa przepustowość i wydajność istniejącej sieci, między innymi dzięki dodatkowym punktom przesiadkowym, większej liczbie możliwości wyprzedzania pociągów i dodatkowym sygnałom w celu zmniejszenia odstępów między pociągami.
- DB InfraGO planuje cyfryzację wielu kolejnych linii do 2030 roku, zwiększając tym samym przepustowość istniejącej infrastruktury.
- DB InfraGO buduje pilnie potrzebne obiekty usługowe do przygotowania i monitorowania podróży pociągów, w szczególności bocznice, a także rozbudowuje istniejące obiekty.
- DB InfraGO tworzy nową przepustowość poprzez rozbudowę, przebudowę i elektryfikację linii w celu stopniowego wdrażania Deutschlandtakt.
Richard Lutz, Prezes Zarządu DB, wyjaśnia: "Doświadczamy największego punktu zwrotnego dla kolei w Niemczech od czasu reformy kolei. Infrastruktura kolejowa jest zbyt stara, zbyt podatna na awarie i w wielu miejscach osiągnęła swoje granice. Pokazuje to również raport o stanie sieci, który przygotowaliśmy na 2022 rok. Wpływ operacyjny na ludzi i gospodarkę jest ogromny. Aby odwrócić ten trend spadkowy, współpracujemy z niemieckim rządem w celu odnowienia zarówno sieci kolejowej, jak i stacji. "
Volker Wissing, federalny minister ds. cyfrowych i transportu, podsumowuje: "Po raz pierwszy InfraGO ma w swoim statucie konkretne cele leżące w interesie publicznym, a dzięki tak zwanemu Infraplanowi tworzymy również instrument, który wspiera te cele konkretnymi działaniami. Wyznaczyliśmy sobie ambitne cele, ponieważ traktujemy sytuację bardzo poważnie. Wiemy, jak bardzo klienci są niezadowoleni z kolei i bardzo dobrze to rozumiemy. Dlatego naszym zadaniem jest po prostu praca nad ambitnymi planami szybkiej poprawy sytuacji.
