W nadchodzących latach znaczna część infrastruktury kolejowej Bawarii zostanie poddana kompleksowej modernizacji, jak ogłosiła niemiecka firma DB InfraGO. Począwszy od 2026 r., inicjatywa ta obejmie kilka kluczowych korytarzy kolejowych, mających na celu aktualizację i naprawę około 700 kilometrów torów, wraz z powiązaną infrastrukturą, taką jak linie napowietrzne, systemy sygnalizacji i stacje, jak wskazuje Sueddeutsche Zeitung. Oczekuje się, że ten szeroko zakrojony projekt zakłóci zarówno usługi pasażerskie, jak i towarowe, wymagając długich objazdów, które mogą potencjalnie zepchnąć transport towarowy na drogi, a niektórzy obawiają się, że zmiana ta może stać się trwała.
Sektor kolei towarowych wyraził swoje obawy, podkreślając potrzebę planowania projektów w sposób minimalizujący zakłócenia. Sugestie obejmują opracowanie dobrze przygotowanych tras alternatywnych, rekompensatę finansową za dłuższe objazdy oraz zapewnienie terminowej komunikacji między zarządem infrastruktury a przedsiębiorstwami kolejowymi. Mamy nadzieję, że środki te złagodzą wpływ na przedsiębiorstwa transportu kolejowego, które mają kluczowe znaczenie dla transportu towarów w regionie i poza nim.
Szczególnie kontrowersyjne jest planowane zamknięcie i modernizacja odcinka kolejowego między Obertraubling i Passau. Korytarz ten odgrywa kluczową rolę w łączeniu portów Morza Północnego z południową i wschodnią Europą, co czyni go ważnym połączeniem zarówno dla pociągów towarowych, jak i międzynarodowych pociągów pasażerskich. Jednak ograniczenia istniejącej infrastruktury w zakresie prędkości i przepustowości spowodowały wezwania do jej ulepszenia, aby sprostać przyszłym wymaganiom.
Podczas gdy konieczność tych remontów jest potwierdzona, trwa debata na temat podejścia, zwłaszcza potencjału rozległych zamknięć. Rozważane są alternatywne trasy przez sąsiednie kraje, ale nie są one pozbawione wyzwań, w tym większych odległości i możliwych zatorów na alternatywnych torach.
DB InfraGO proponuje 200 objazdów przez Gműnd, Pilzno i Cheb w Czechach oraz niezelektryfikowane połączenie z Norymbergą. Kolejny objazd to 320 km przez Wiedeń i Bratysławę, czeskie Brno i Lichkov do polskiego Wrocławia i Horki do Niemiec.
Stowarzyszenie kolei towarowych Die Güterbahnen zaproponowało dwie różne alternatywy. Jeden kieruje się do austriackiego Wels przez Salzburg, Monachium do Norymbergi (165 km), a drugi wykorzystuje czeski korytarz z czeskiego Brna do Bad Schandau z powrotem do Niemiec przez Drezno.
Ta modernizacja ma miejsce w kontekście spadającej punktualności usług kolejowych w Bawarii, przypisywanej częściowo starzejącej się infrastrukturze kolejowej. Podejmując się tych renowacji, DB dąży do zaspokojenia zarówno natychmiastowej potrzeby ulepszeń infrastruktury, jak i długoterminowej stabilności transportu kolejowego w regionie. Jednak zachowanie równowagi między utrzymaniem usług podczas modernizacji a wyzwaniami logistycznymi związanymi z przyszłymi pracami pozostaje złożonym wyzwaniem dla wszystkich zaangażowanych stron.
