Ministrowie spotkali się w Berlinie w miniony piątek. Oprócz kwestii przemysłu samochodowego i niepopierania ograniczenia silników spalinowych po 2035 roku, jeśli nie będzie jasnego i wiążącego wyłączenia dla paliw syntetycznych, omówili lepsze połączenia kolejowe między oboma państwami.
"Jeśli chodzi o stolicę Bawarii, to po naszej stronie przygotowujemy modernizację odcinka Pilzno - Domažlice - granica państwa, która doprowadzi do zwiększenia prędkości do 200 km/h. Dla powodzenia tego projektu ważna jest elektryfikacja całej linii i zwiększenie przepustowości, zwłaszcza na odcinku Schwandorf - Furth im Wald po stronie niemieckiej. Cieszę się, że DB Netz rozpoczęła przygotowania do modernizacji niemieckiego odcinka - wyjaśnił minister Kupka.
Studium bazowe po stronie niemieckiej, w tym kosztorys, ma zostać ukończone do połowy 2024 roku. Dalsze postępy powinno przyspieszyć także wspólne memorandum, które obaj ministrowie mają nadzieję zawrzeć latem tego roku.
Znacznie szybsze połączenie między Pragą a Berlinem zapewni w przyszłości budowa szybkiej linii Via Vindobona między Berlinem, Pragą i Wiedniem, która obejmuje również szybkie połączenie między Pragą a Dreznem.
"Prace planistyczne związane z przygotowaniem unikalnego transgranicznego tunelu w Rudawie są zaawansowane" - powiedział minister Kupka. "Teraz ważne jest, aby skupić się na zwiększaniu świadomości społecznej na temat naszych projektów kolejowych i cierpliwie wyjaśniać ich aspekty zainteresowanym obywatelom. W tym zakresie możemy pracować ręka w rękę z naszymi niemieckimi partnerami" - podsumował Kupka.
Kupka wcześnie zaznaczył, że budowa dodatkowej infrastruktury kolejowej na nowych torach jest niezbędna dla Czech i kolejowych przewozów towarowych.
"Jeśli chodzi o wpływ na transport towarowy, to jest on bardzo ważny, ponieważ obecne korytarze nie mogą już przenosić większego obciążenia ruchem. Jedynym sposobem na rozwój transportu towarowego w tym kierunku i wykorzystanie zmiany modalnej jest uwolnienie przepustowości, co jest niezbędnym krokiem. Obecnie ruch towarowy jest często przenoszony tylko na godziny nocne, co znacznie ogranicza jego dalsze możliwości w zakresie obciążenia wagonów i tak dalej - powiedział czeski minister transportu w wywiadzie dla RAILMARKET.com w ubiegłym roku.
