Tunel, biegnący pod i pomiędzy dwiema przyszłymi głównymi magistralami kolejowymi, jest częścią projektu Brenner Base Tunnel (BBT) i jest budowany od grudnia 2007 roku.
Ukończenie tunelu nastąpiło 18 września 2025 r. podczas oficjalnego wydarzenia w Brenner. Tunel badawczy służy jako korytarz do badań geotechnicznych, pomagając ocenić warunki skalne i zmniejszyć ryzyko podczas budowy głównych rur. Po uruchomieniu BBT tunel będzie również wykorzystywany do odwadniania, systemów technicznych i dostępu konserwacyjnego.
Tym samym sfinalizowano wykopy wszystkich planowanych tuneli po stronie włoskiej. Do sierpnia 2025 r. ukończono 88% prac związanych z drążeniem tuneli w ramach projektu.
Przegląd placów budowy
Spośród siedmiu placów budowy wzdłuż linii BBT, trzy pozostają aktywne. Postęp wykopalisk różni się w zależności od sekcji:
- Lot H71 (przejście podziemne Isarco): Ukończony w grudniu 2023 r., łączący BBT z istniejącą linią kolejową Brenner w pobliżu Fortezza. Obejmował 4,5 km głównych tuneli i 1,2 km infrastruktury łączącej.
- Część H52 (Hochstegen): Dostarczono łącznie 4,8 km tuneli, w tym tunele badawcze, główne, łączące i przejścia poprzeczne, ukończone w grudniu 2023 r.
- Część H33 (Tulfes-Pfons): Ukończony we wrześniu 2021 r. z 43,3 km wykopów tunelowych, w tym tuneli awaryjnych, głównych i poszukiwawczych.
- Odcinek H21 (wąwóz Sill): Zakończono w grudniu 2024 r. Odcinek ten łączy północny portal BBT z dworcem głównym w Innsbrucku.
- Partia H61 (Muły 2-3): Prace rozpoczęły się w 2011 r. i zakończyły w sierpniu 2025 r. Odcinek ten obejmuje 65 km tuneli głównych, rur badawczych, przekopów i tunelu dostępowego. Trwają końcowe prace okładzinowe.
- Odcinek H41 (Sill Gorge-Pfons): Ta budowana od stycznia 2022 r. partia obejmuje 22,5 km głównych tuneli i 2,3 km przejść poprzecznych. Maszyny do drążenia tuneli "Ida" i "Lilia" przekroczyły półmetek.
- Działka H53 (Pfons-Brenner): Wykopaliska rozpoczęły się w maju 2023 r. Maszyny TBM "Wilma" i "Olga" rozpoczęły drążenie w kierunku północnym we wrześniu 2024 r. Ta partia obejmuje 25,2 km głównych tuneli, 1,6 km rur badawczych i 2,6 km przejść poprzecznych.
Przeznaczanie środków UE
Tunel bazowy Brenner otrzymał długoterminowe wsparcie w ramach unijnych programów finansowania transportu. Przewiduje się, że do końca 2025 r. całkowity wkład UE wyniesie 2,3 mld EUR, co stanowi równowartość około 2,3 mld EUR w walucie lokalnej.
Czego dotyczy projekt?
BBT ma na celu poprawę połączeń kolejowych przez Alpy na osi Monachium-Verona, która stanowi część skandynawsko-śródziemnomorskiego korytarza TEN-T. Istniejąca linia kolejowa Brenner, której początki sięgają 1860 r., wspina się po stromych zboczach i ogranicza prędkość pociągów oraz ładowność. Nowy tunel będzie przebiegał niemal płasko pod przełęczą Brenner przy maksymalnym nachyleniu 7‰.
Po ukończeniu 64-kilometrowa dwunawowa konstrukcja będzie najdłuższym tunelem kolejowym na świecie. Skróci on trasę Fortezza-Innsbruck o około 20 km i oczekuje się, że skróci czas podróży z 80 do 25 minut dla pociągów pasażerskich, w zależności od prędkości operacyjnych.
Każda jednotorowa rura będzie miała wewnętrzną średnicę 8,1 metra i będzie rozmieszczona w odległości od 40 do 70 metrów od siebie. Połączenia bezpieczeństwa między dwiema rurami są rozmieszczone w odstępach 333 metrów. Tunel zostanie zintegrowany z istniejącymi sieciami poprzez Fortezza na południu oraz obwodnicę Innsbrucka i kolej Lower Inn Valley na północy.
