Do zdarzenia doszło 6 stycznia po godz. 13:00 w miejscowości Będzelin. Pociąg PKP Intercity jadący z Lublina do Szczecina został zatrzymany, gdy maszynista zauważył brak fragmentu torów.
Maszynista zatrzymał pociąg i zgłosił brak szyny. Katarzyna Michalska, rzeczniczka PLK S.A., powiedziała, że okazało się, iż była to luka o długości 112 centymetrów.
Pociąg pozostawał na miejscu przez pewien czas. Po zamontowaniu tymczasowej wkładki pociąg przejechał przez uszkodzony odcinek z prędkością około 5 km/h, a następnie kontynuował jazdę. Opóźnienie wyniosło około 1,5 godziny.
Tor nr 2 został tymczasowo wyłączony z eksploatacji z powodu uszkodzenia. Ruch pociągów został przekierowany na sąsiedni tor.
Tor, na którym doszło do zdarzenia, został zamknięty. Ruch odbywa się na torze nr 1. „Nie spodziewamy się znacznych opóźnień – mogą one wynieść około pięciu minut” – powiedziała rzeczniczka PLK S.A.
Na miejsce zdarzenia przybyły również służby ratownicze, w tym Państwowa Straż Pożarna i Ochotnicza Straż Pożarna. Po godz. 18:00 uszkodzona szyna została naprawiona i przywrócono ruch na obu torach.
Początkowo pojawiły się pytania dotyczące możliwości celowego uszkodzenia infrastruktury. Jednak zespół ochrony PLK nie potwierdził tego.
Do zdarzenia nie doszło z winy osób postronnych. Jak poinformowali przedstawiciele zarządcy infrastruktury, sprawę bada komisja kolejowa.
Wstępne ustalenia wskazują, że najbardziej prawdopodobną przyczyną uszkodzenia były bardzo niskie temperatury. W tym czasie w regionie odnotowano spadki temperatury nawet o kilka stopni poniżej zera, a lokalne temperatury osiągały blisko 20 stopni poniżej zera. Tego typu uszkodzenia torów miały już miejsce podczas silnych mrozów.
Warto zauważyć, że stan infrastruktury kolejowej w Polsce jest obecnie monitorowany głównie poprzez regularne kontrole oraz reakcje służb i maszynistów na wszelkie zauważone nieprawidłowości. Nie istnieje jednak system, który umożliwiałby automatyczne wykrywanie tego typu uszkodzeń torów w czasie rzeczywistym. Dlatego też zdarzenia takie jak uszkodzenia lub pęknięcia szyn są identyfikowane dopiero wtedy, gdy zostaną zauważone podczas eksploatacji lub kontroli.
Artykuł ten został pierwotnie opublikowany na stronie sektorkolejowy.pl.
