Ruch towarowy do i ze Szwecji ma wzrosnąć o około 30–40% do 2045 r. po ukończeniu budowy stałego połączenia Fehmarn Belt między Danią a Niemcami, zgodnie z nową analizą systemową przeprowadzoną przez szwedzką administrację transportową.
Analiza, oparta na modelu transportutowarowego Samgods opracowanym przez szwedzką administrację transportową, koncentruje się przede wszystkim na przepływach towarów transportowanych koleją. W jednym ze scenariuszy referencyjnych wielkość towarów transportowanych przez most Öresund w 2045 r. jest o około 20% wyższa niż byłaby bez połączenia Fehmarn Belt, co odpowiada około 2 mln ton rocznie. Około 75% tego wzrostu przypada na południową linię główną (Södra stambanan), a pozostała część jest kierowana linią zachodniego wybrzeża (Västkustbanan).
Wyniki pokazują, że połączenie Fehmarn Belt zmienia głównie trasy przejazdu przez Danię, ale generuje również dodatkowy popyt na kolejowe przewozy towarowe w południowej Szwecji. Zwiększona przepustowość i skrócony czas tranzytu podnoszą konkurencyjność kolei, szczególnie na południowej linii głównej, gdzie prognozuje się silniejszy wzrost przepływów towarowych niż na trasach równoległych.
W badaniu podkreślono, że głównym czynnikiem ograniczającym są ograniczenia przepustowości w Szwecji. Chociaż linia zachodniego wybrzeża jest oceniana jako mająca stosunkowo dobrą przepustowość towarową, przewiduje się, że odcinki południowej linii głównej – zwłaszcza między Hässleholm a Lund – osiągną pełne wykorzystanie do 2045 r., jeśli nie zostaną zbudowane dodatkowe tory. W takim scenariuszu kilka milionów ton ładunków rocznie zostałoby przeniesionych do innych środków transportu.
Wraz z planowanym ukończeniem przed 2045 r. budowy czterech torów na odcinku Hässleholm–Lund, analiza wskazuje, że wykorzystanie przepustowości dla transportu towarowego na tym odcinku może spaść poniżej 40%. Wąskie gardło przeniosłoby się wówczas na północ, w kierunku Alvesta–Älmhult, gdzie przewiduje się szczytowe wykorzystanie przepustowości, co wskazuje na potrzebę podjęcia dalszych długoterminowych działań w zakresie przepustowości na południowej linii głównej, w tym proponowanych pakietów pętli mijania na północ od Älmhult, uwzględnionych w szwedzkim projekcie planu krajowego na lata 2026–2037.
Przewiduje się, że liczba pociągów towarowych przejeżdżających przez most Öresund wzrośnie z około 35 dziennie w 2019 r. do około 50 dziennie w 2045 r., co stanowi wzrost o nieco ponad 40%. Samo połączenie Fehmarn Belt ma obsługiwać do 72 pociągów towarowych dziennie, a nawet w scenariuszach zakładających zwiększenie przepustowości szwedzkiej przewiduje się, że wykorzystanie połączenia między Danią a Niemcami wyniesie około 80%, co oznacza, że nawet po uruchomieniu połączenia Fehmarn Belt szwedzcy przewoźnicy będą nadal korzystać z połączenia między Danią a Niemcami. Na samym połączeniu Fehmarn Belt planuje się obsługę do 72 pociągów towarowych dziennie, a nawet w scenariuszach zakładających zwiększenie przepustowości szwedzkiej, wykorzystanie połączenia między Danią a Niemcami szacuje się na około 80%, co wskazuje na pozostały potencjał na połączeniach transgranicznych.
Oczekuje się również wzrostu transportu drogowego towarów, choć w mniejszym stopniu w regionie Öresund. Prognozuje się, że ruch ciężarówek na moście wzrośnie o nieco ponad 30% w latach 2019–2045. Większy wzrost koncentruje się na szwedzkiej sieci dróg krajowych, zwłaszcza na trasie E4, przy bardziej ograniczonym wzroście na trasie E6 i na samym moście.
