Rumunia przygotowuje projekt korytarza kolejowego dużych prędkości o długości 781,9 km, biegnącego z Konstancy do granicy z Węgrami, którego szacowane nakłady inwestycyjne wynoszą 14,93 mld euro, zgodnie z analizą możliwości przeprowadzoną w grudniu 2025 r. i opublikowaną przez serwis Profit.ro.
Proponowana trasa przebiega przez Konstancję – Bukareszt – Braszów – Sighișoara (Vânători) – Târgu Mureș – Kluż-Napoka – Zalău – Oradea – granicę z Węgrami, łącząc się z planowaną węgierską siecią kolei dużych prędkości i stanowiąc część sieci bazowej TEN-T. Średnie koszty inwestycji szacuje się na około 19 mln EUR na kilometr.
Wariant hybrydowy zakłada modernizację istniejących linii do prędkości 160–200 km/h oraz budowę nowej infrastruktury przeznaczonej do ruchu z prędkością 200–250 km/h. Na odcinkach górskich, takich jak Câmpina–Predeal–Brașov, można by wykorzystać trasy łączące odcinki szybkiej kolei z odcinkami konwencjonalnymi, w tym planowany tunel w Predeal, dla którego zatwierdzono już dokumentację techniczną i ekonomiczną.
Realizacja projektu przebiega etapowo. Pierwszy etap obejmuje trasę Bukareszt–Câmpina wraz z nową dwutorową linią przystosowaną do prędkości 250 km/h, z możliwością rozbudowy odcinka Câmpina–Brașov do prędkości 200 km/h. Przetarg na prace na odcinku Predeal–Brașov, w tym na tunel Predeal zaprojektowany z myślą o prędkości 200 km/h, ma zostać ogłoszony w 2026 roku.
W ramach drugiego etapu planowana jest nowa dwutorowa linia o prędkości 250 km/h między Braszowem a Klużem-Napoką przez Târgu Mureș. Trzeci etap obejmuje trasę Kluż-Napoka–Oradea przez Zalău, również jako nową linię o prędkości 250 km/h. Faza czwarta obejmuje modernizację do prędkości 200 km/h na odcinku między Bukaresztem a Fetești oraz nową dwutorową linię o prędkości 250 km/h z Fetești do Konstancy.
Studium strategiczne zostało opracowane przez międzynarodowe konsorcjum Atkins Réalis w ramach ośmiomiesięcznej umowy, której realizacja rozpoczęła się w październiku 2024 r. W badaniu oceniono wymagania techniczne, inwestycyjne i operacyjne, wykonalność ekonomiczną i finansową oraz kroki instytucjonalne niezbędne do wdrożenia. Zaleca się w nim realizację w etapach, wdrożenie ERTMS/ETCS poziomu 2 oraz długoterminowe wieloletnie finansowanie po 2027 r. z funduszy europejskich, budżetu państwa oraz potencjalnie w ramach partnerstw publiczno-prywatnych.
