ÖBB rozpoczęło proces wyboru trasy dla nowego tunelu Bosruck na linii Linz–Selzthal Pyhrn, rozpoczynając tym samym dwuletni etap planowania, który potrwa do 2028 roku. Federalne Ministerstwo ds. Działań na rzecz Klimatu oraz Rada Nadzorcza ÖBB zleciły ten proces w 2025 roku, przy czym rozpoczęcie budowy przewiduje się nie wcześniej niż w 2030 roku.
Celem projektu jest skrócenie czasu przejazdu na trasie między Linzem a Selzthal do około 75 minut, w porównaniu z obecnymi 105 minutami, a także zwiększenie przepustowości linii oraz częściowe wybudowanie podwójnego toru na bardziej płaskim odcinku trasy.
ÖBB zainicjowało formalny dialog dotyczący planowania z regionalnymi interesariuszami. W dniach 24 i 25 marca odbyły się spotkania trzech forów reprezentujących odcinek południowy, odcinek północny oraz szeroko pojęty region. Wśród uczestników znaleźli się przedstawiciele władz regionalnych, organizacji biznesowych, grup interesu oraz administracji publicznej. W ciągu najbliższych dwóch lat ÖBB będzie przedstawiać postępy w pracach planistycznych oraz gromadzić opinie od podmiotów z regionu.
Jednocześnie trwają prace przygotowawcze związane z wyborem trasy. Zewnętrzni projektanci rozpoczęli pomiary, sporządzanie map oraz prace rozpoznawcze mające na celu określenie potencjalnych przebiegów trasy. Wyniki tych badań będą stanowić podstawę do zaprojektowania torów i tuneli oraz opracowania wariantów trasy.
Gdy dostępne będą wstępne wyniki badań, ÖBB planuje zorganizować spotkania informacyjne dla społeczeństwa. Informacje na temat projektu są dostępne na stronie internetowej ÖBB poświęconej infrastrukturze, a do celów zgłaszania uwag utworzono specjalny adres e-mailowy.
Etap wyboru trasy ma się zakończyć w 2028 r. wraz z wyznaczeniem preferowanego przebiegu trasy. Będzie to stanowić podstawę dla dalszego procesu zatwierdzania, w tym oceny oddziaływania na środowisko. Rozpoczęcie budowy będzie zależało od wyniku i czasu trwania procedur ustawowych i nie przewiduje się, by nastąpiło to przed 2030 r.
Konieczna jest budowa nowego obiektu, ponieważ obecny tunel Bosruck, oddany do użytku w 1906 roku, składa się z jednego przęsełu i charakteryzuje się stromymi nachyleniami, które generują dodatkowe koszty eksploatacyjne. Bez budowy nowego tunelu obiekt ten wymagałby gruntownej modernizacji w latach 40. XXI wieku, nie zapewniając przy tym zwiększenia przepustowości ani poprawy wydajności ruchu kolejowego.
