W dniach od 8 lutego do 9 lipca 2027 r. spółka ÖBB-Infrastruktur zamknie tunel Tauern w ramach drugiego etapu szeroko zakrojonego programu modernizacji jednego z najważniejszych austriackich korytarzy kolejowych łączących północ z południem.
Zamknięcie pozwoli ÖBB na przeprowadzenie prac wewnątrz tunelu oraz w kilku powiązanych lokalizacjach wzdłuż trasy Tauern, która stanowi kluczową oś zarówno dla ruchu pasażerskiego, jak i towarowego przez Alpy.
Dla przewoźników towarowych kwestia terminu ma szczególne znaczenie. ÖBB informuje, że zamknięcie trasy zostało skoordynowane z planowanymi pracami Deutsche Bahn na odcinku między Rosenheim a Freilassing, co pozwala na skuteczniejsze zarządzanie skutkami dla kolejowych przewozów towarowych na całym korytarzu.
Główne prace będą koncentrować się na południowym odcinku tunelu Tauern w pobliżu Mallnitz i obejmą remont wykładziny tunelu oraz wymianę wyposażenia technicznego linii kolejowej. ÖBB wykorzysta również okres zamknięcia do przeprowadzenia dodatkowych prac na wiaduktach, sieci trakcyjnej, instalacjach technicznych oraz infrastrukturze torowej wzdłuż trasy.
Z operacyjnego punktu widzenia skupienie kilku prac budowlanych w ramach jednego zamknięcia trasy powinno ograniczyć powtarzające się utrudnienia w przyszłości, jednak pięciomiesięczne zamknięcie trasy nadal będzie wymagało starannego planowania ze strony klientów korzystających z alpejskich tras kolejowych na osi północ–południe.
Pociągi nocne będą kierowane na trasy objazdowe, natomiast mobilność pasażerów zostanie zapewniona dzięki autobusom zastępczym i dostosowanemu rozkładowi jazdy. Kolejka samochodowa Tauern wznowi działalność 10 lipca 2027 r. i zostanie poddana modernizacji, obejmującej wprowadzenie cyfrowych biletów oraz samoobsługowej odprawy.
Projekt ten stanowi część szerszych działań ÖBB mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa, niezawodności i dostosowania osi Tauern do przyszłego zapotrzebowania. Dla europejskiego rynku przewozów towarowych jest to kolejne przypomnienie, że modernizacje korytarzy alpejskich są coraz częściej planowane nie tylko jako krajowe inwestycje infrastrukturalne, ale także jako działania w zakresie transgranicznego zarządzania przepustowością.
