Zintegrowana sieć kolejowa, znana jako ZSK, zastępuje dotychczasową koncepcję dziesięciu „promieni” kolejowych zbiegających się w planowanym centralnym porcie lotniczym szerszą siecią łączącą regiony w całej Polsce.
Około 1 000 kilometrów planowanych linii jest już w trakcie budowy, w fazie przetargowej lub na zaawansowanym etapie projektowania. Oczekuje się, że odcinki te zostaną oddane do użytku do 2035 r. i obejmują linię w kształcie litery Y Warszawa–nowe lotnisko–Łódź–Poznań/Wrocław, Rail Baltica między Ełkiem a Trakiszkami, odcinek Podłęże–Piekiełko oraz połączenie Katowice–Ostrawa.
Z całkowitej długości trasy wynoszącej 4 700 kilometrów około 2 700 kilometrów ma spełniać standardy kolei dużych prędkości. Obejmuje to 480 kilometrów linii Y oraz kolejne 2 100 kilometrów tras, takich jak planowane przedłużenie Centralnej Linii Głównej w kierunku Trójmiasta.
Szacowany koszt projektów planowanych po 2035 r. wynosi około 144 mld euro, w tym około 97 mld euro na nowe linie i 47 mld euro na modernizację istniejącej infrastruktury. Przeliczenia oparto na kursie referencyjnym EBC wynoszącym 1 euro za 4,248 zł, opublikowanym 12 czerwca 2026 r.
Plan przewiduje również późniejsze unowocześnienie kolejnych 5 600 kilometrów istniejących linii. Inwestycje będą realizowane wspólnie przez Centralny Port Komunikacyjny w ramach programu „Port Polska” oraz zarządcę infrastruktury PKP PLK.
Prognozy dotyczące liczby pasażerów, na których opiera się plan, wskazują, że ruch kolejowy na trasach dalekobieżnych może wzrosnąć z 89 milionów przejazdów w 2025 r. do 182 milionów w 2050 r. Oczekuje się, że ruch regionalny wzrośnie z 350 milionów do 538 milionów przejazdów, co da łączną roczną liczbę około 720 milionów pasażerów.
Planowany czas podróży między Warszawą a Wrocławiem, Poznaniem, Gdańskiem lub Bydgoszczą wynosi około 100 minut. Podróże na trasach Warszawa–Szczecin, Kraków–Gdańsk oraz Lublin–Wrocław mają trwać około trzech godzin.
W ramach projektu ZSK przewidziano również część poświęconą transportowi towarowemu. Oczekuje się, że średnia prędkość eksploatacyjna pociągów towarowych wzrośnie z około 34 km/h do 56 km/h, a ponadto planuje się utworzenie 23 nowych terminali intermodalnych, które będą wspierać przeładunki między transportem drogowym a kolejowym.
Sieć zapewni 27 kolejnym małym i średnim miastom dostęp do transportu kolejowego i obejmie ponad 120 węzłów przesiadkowych. Jej korytarze mają również służyć transportowi o podwójnym przeznaczeniu oraz mobilności wojskowej.
