Udział kolei w transporcie towarowym w Austrii i UE nadal pozostaje w stagnacji lub spada, pomimo długoletnich celów politycznych.
Kolej stanowi obecnie 26,4% austriackiego transportu towarowego, według austriackiego urzędu statystycznego. Austriackie ciężarówki mają 24,5% udziału, podczas gdy zagraniczne ciężarówki prowadzą w segmencie drogowym z 47,6%. Żegluga śródlądowa stanowi zaledwie 1,6%.
W UE udział kolei wynosi 17%, a transport drogowy dominuje na poziomie 78%.
W ankiecie, w której wzięło udział 259 ekspertów ze 177 organizacji z różnych sektorów, wyróżniono siedem konkretnych środków, które najczęściej wymieniano jako mające duży potencjał w zakresie zwiększenia wolumenu kolejowych przewozów towarowych:
- Zniesienie zwolnień z podatku od oleju napędowego (69%) Przywileje podatkowe dla paliw kopalnych są postrzegane jako przewaga konkurencyjna dla transportu drogowego.
- Podniesieniedopłatza emisję CO₂do opłat drogowych dla ciężarówek (67%) Stosowanie wyższych opłat za emisję CO₂ do opłat drogowych jest postrzegane jako sposób na internalizację kosztów środowiskowych.
- Wprowadzenie opłat dla ciężarówek na wszystkich drogach, nie tylko na autostradach (61%) Rozszerzenie obowiązku opłat poza autostrady mogłoby przenieść więcej ładunków na kolej, zwłaszcza w obszarach regionalnych.
- Rozszerzenie zdolności przeładunkowej (57%) Dodatkowe terminale i ulepszone węzły intermodalne są postrzegane jako niezbędne do efektywnego transferu środków transportu.
- Zwiększenie przepustowości infrastruktury kolejowej (55%) Ograniczenia sieci i wąskie gardła nadal ograniczają potencjał wzrostu.
- Zapewnienie dostępu kolejowego dla nowych terenów przemysłowych (53%)Planowanie rozwoju często pomija przyszłą łączność kolejową, ograniczając długoterminowe możliwości zmiany środka transportu.
- Obowiązek korzystania z kolei w przypadku określonych kategorii towarów (52%) Wymogi prawne dotyczące przewozu wybranych towarów koleją mogłyby zmniejszyć liczbę samochodów ciężarowych na trasach długodystansowych.
Podczas gdy 93% respondentów stwierdziło, że potrzeba więcej środków, aby wspierać kolejowy transport towarowy, 77% uważa, że docelowy udział 34% nie zostanie osiągnięty bez poważnych zmian.
Odpowiedzialność za działania spoczywała głównie na rządach krajowych (85%), a następnie na UE (68%), operatorach infrastruktury (45%) i władzach regionalnych (38%).
Cyfryzacja i automatyzacja były wymieniane jako przyszłe możliwości, podczas gdy opóźnienia lub wycofanie się z polityki klimatycznej - w szczególności w odniesieniu do Zielonego Ładu UE - były uważane za potencjalne ryzyko.
