Pierwsza jednostka nowego pociągu dalekobieżnego "Oxygène" opracowanego przez CAF została zaprezentowana w centrum serwisowym Villeneuve. Produkcja trwa w zakładzie CAF w Reichshoffen we wschodniej Francji.
Harmonogram wdrożenia i struktura inwestycji
Flota Oxygène będzie wprowadzana stopniowo, począwszy od 2027 roku. W ramach dwóch oddzielnych kontraktów zamówiono łącznie 50 pociągów: 28 jednostek przeznaczonych na trasy Paryż-Clermont-Ferrand i Paryż-Limoges-Tuluza oraz 22 jednostki na linię Bordeaux-Marsylia. Łączna wartość inwestycji w tabor wynosi 1,47 mld euro i jest finansowana przez państwo francuskie. Obejmują one:
- 715 mln EUR na 28 pociągów na trasach osi centralnej
- 650 mln EUR na 22 pociągi w korytarzu południowym i związane z nimi zaplecze konserwacyjne
- 100 mln EUR przeznaczono na dodatkowe instalacje konserwacyjne w Île-de-France i regionach Clermont-Ferrand i Brive-La-Gaillarde.
CAF dostarczy pojazdy stopniowo w latach 2028 i 2029. Każdy skład będzie posiadał 420 miejsc siedzących (317 w drugiej klasie, 103 w pierwszej), a w podwójnych składach będzie mogło podróżować do 840 pasażerów.
Równoległa modernizacja infrastruktury
Uruchomieniu pociągów Oxygène towarzyszy znaczna regeneracja infrastruktury na dotkniętych trasach. SNCF Réseau i państwo wspólnie zainwestują około 2,36 miliarda euro w modernizację linii. Obejmuje to:
- 1,6 mld euro na trasę Paryż-Limoges-Tuluza
- 760 mln EUR na korytarz Paryż-Clermont-Ferrand
Dodatkowe prace modernizacyjne - 385 mln EUR dla osi Paryż-Limoges-Tuluza i 130 mln EUR dla Paryż-Clermont-Ferrand - mają na celu zwiększenie prędkości i poprawę kompatybilności z nowym taborem. Wzmocnienie infrastruktury trakcyjnej między Melun i Moret zwiększa budżet o kolejne 26 mln EUR.
Cechy techniczne i dostępność
Pociągi Oxygène wprowadzają kilka systemów pokładowych i aktualizacji projektu. Kluczowe funkcje obejmują:
- Dostęp dla osób na wózkach inwalidzkich w pierwszej i drugiej klasie
- Ergonomiczne siedzenia, indywidualne lampki do czytania, gniazda USB i gniazda zasilania we wszystkich pomieszczeniach
- Wyświetlanie informacji pasażerskich w czasie rzeczywistym i pokładowy monitoring wideo
- Dedykowane miejsce na rowery i strefa logistyczna dla cateringu
- Ekranowa skrzynia biegów z widokiem z kabiny kierowcy
- Wyświetlacz rezerwacji miejsc przy każdym siedzeniu
Testy będą kontynuowane do połowy 2026 roku. Dwie jednostki rozpoczną testy homologacyjne w drugiej połowie 2025 r. na francuskiej krajowej sieci kolejowej. Próby obejmą przejazdy homologacyjne i symulacje operacyjne na trasach Paryż-Clermont-Ferrand i Paryż-Limoges-Tuluza. Autoryzacja do użytku komercyjnego spodziewana jest pod koniec 2026 r., a wprowadzenie do eksploatacji planowane jest na pierwszy kwartał 2027 r.
