Klasa 93: Pionierska technologia Tri-Mode
Lokomotywa klasy 93, opracowana przez firmę Stadler i testowana przez Rail Operations Group (ROG), pojawiła się publicznie podczas wydarzenia Rail Live w Wielkiej Brytanii. Wstępne testy rozpoczęły się w zakładzie Stadlera w Walencji w kwietniu 2023 r., a pod koniec maja 2024 r. lokomotywa zakończyła swój pierwszy samodzielny przejazd na brytyjskiej linii głównej. Lokomotywa ta wyróżnia się możliwością pracy w trzech trybach, dzięki czemu może działać na sieci trakcyjnej 25 kV AC o mocy znamionowej 5 360 KM. Dodatkowo jest wyposażona w 12-cylindrowy silnik wysokoprężny Caterpillar C32 o mocy 1 205 KM, uzupełniony dwoma akumulatorami litowo-tytanowo-tlenkowymi (LTO).
Obecnie jednostki 93002 do 93010 pozostają w Hiszpanii, oczekując na wysyłkę do Wielkiej Brytanii we wrześniu. Jednostki te przejdą dalsze aktualizacje danych i oprogramowania, zanim rozpocznie się szkolenie maszynistów na pełną skalę. ROG posiada opcję na 20 kolejnych lokomotyw klasy 93 i oczekuje, że pierwsze jednostki będą dostępne do użytku w 2025 roku.
Klasa 99: Możliwości transportu ciężkiego
GB Railfreight (GBRf) przygotowuje się do wprowadzenia lokomotywy Class 99, pierwszej w Wielkiej Brytanii dwusystemowej lokomotywy do transportu ciężkiego. Początkowa jednostka, 99001, jest bliska gotowości do inauguracyjnego przejazdu testowego, po którym nastąpią szeroko zakrojone testy przed jej debiutem w Wielkiej Brytanii w przyszłym roku.
Class 99 może być zasilany energią elektryczną lub paliwami alternatywnymi, takimi jak hydrorafinowany olej roślinny (HVO). Jego modułowa konstrukcja umożliwia integrację przyszłych technologii, takich jak akumulatory lub wodorowe ogniwa paliwowe. Ma moc elektryczną 8 200 KM i silnik wysokoprężny Cummins QSK50 V16 o mocy 2 415 KM.
Jeszcze w tym roku GBRf spodziewa się otrzymać od Stadlera pierwszą z 30 sześcioosiowych lokomotyw klasy 99, a ich oficjalna prezentacja zaplanowana jest na targi InnoTrans we wrześniu 2024 roku. Istnieje opcja na dodatkowe 20 jednostek.
