Pociąg, który wcześniej ukończył testy niskiej prędkości w zakładzie Hitachi Railw Newton Aycliffe, będzie teraz testowany na trasach między Yorkiem a lotniskiem w Manchesterze oraz Leeds a Liverpool Lime Street w ciągu najbliższych dwóch miesięcy.
Program testowy, realizowany we współpracy TransPennine Express (TPE), Angel Trains i Hitachi Rail, ma na celu ocenę wydajności pociągu w różnych scenariuszach. Obejmują one zdolność do utrzymywania prędkości na pochyłościach, ładowanie regeneracyjne poprzez hamowanie oraz pracę w trybie bezemisyjnym na obszarach stacji. Charakterystyczne nowe malowanie pociągu odzwierciedla ten wspólny wysiłek w celu zbadania czystszych i bardziej wydajnych technologii kolejowych.
Pociąg, o którym mowa, to zmodernizowana wersja "Nova 1" klasy 802 firmy TPE, pięciowagonowego modelu międzymiastowego. Modernizacja zastępuje silnik wysokoprężny systemem akumulatorowym, który generuje ponad 700 kW mocy szczytowej. Prognozy sugerują, że technologia ta może obniżyć emisje i koszty paliwa nawet o 30%, stanowiąc realną opcję zmniejszenia wpływu podróży koleją na środowisko bez konieczności wprowadzania rozległych zmian w infrastrukturze, takich jak elektryfikacja napowietrzna.
Projekt ten koncentruje się w szczególności na potencjale technologii akumulatorowej do zmniejszenia zapotrzebowania na tradycyjną elektryfikację w trudnych obszarach, takich jak tunele i złożone skrzyżowania. Pomyślnie demonstrując te możliwości, inicjatywa wspiera szersze cele dekarbonizacji sektora kolejowego, zarówno w Wielkiej Brytanii, jak i na całym świecie.
Próba jest również częścią szerszych wysiłków na rzecz wspierania brytyjskiego przemysłu akumulatorowego, a Hitachi Rail zainwestowało ponad 15 milionów funtów we współpracę z Turntide Technologies w Sunderland. Jest to zgodne z globalnymi wysiłkami Hitachi na rzecz rozwoju i wdrażania technologii akumulatorowej w pociągach pasażerskich, w oparciu o doświadczenie zdobyte w Japonii i we Włoszech, gdzie wprowadzono już hybrydowe pociągi akumulatorowe.
Jeśli testy zakończą się sukcesem, technologia ta może stać się kluczowym elementem w odchodzeniu od pociągów napędzanych silnikami wysokoprężnymi, które są nadal powszechne na całym świecie. Takie podejście do modernizacji baterii oferuje potencjalnie opłacalną ścieżkę do osiągnięcia celów zerowej emisji netto w przemyśle kolejowym.
