Podstawą przyjaznego dla środowiska pasażerskiego transportu kolejowego są czyste, najlepiej bezemisyjne pociągi wieloczłonowe. Tym bardziej konieczne jest wycofanie przestarzałych pociągów spalinowych i zastąpienie ich energooszczędnymi pojazdami elektrycznymi. Podczas gdy pierwsze operacje z pociągami o napędzie alternatywnym rozpoczęły się w Europie, inne kraje zdecydowały się na elektryfikację swoich indywidualnych sieci.
Kraje azjatyckie szybko zmierzają w kierunku ambitnego celu, jakim jest zwiększenie mobilności regionalnej i podmiejskiej oraz świadczenie tych usług w całości za pomocą energii elektrycznej. Indie i Chiny mogą odnotować znacznie wyższe tempo wzrostu dostaw elektrycznych zespołów trakcyjnych. W Europie cały rynek prezentuje się stabilnie i odpornie po trudnych latach związanych z koronawirusem, ale mimo to nie spełnia oczekiwań. W Europie cały rynek wydaje się być stabilny i odporny po trudnych latach związanych z koronawirusem, ale wciąż nie spełnia oczekiwań, szczególnie w zakresie dekarbonizacji floty. Są to wyniki przedstawione w badaniu rynkowym SCI Verkehr "Zespoły trakcyjne - globalne trendy rynkowe".
Rynek pociągów wieloczłonowych w transporcie regionalnym i podmiejskim znacznie wzrośnie w nadchodzących latach, pomimo utrzymującej się niepewności w gospodarce światowej. Oczekuje się, że rynek nowych samochodów będzie rozwijał się w tempie 7,1% rocznie i przekroczy 16 mld EUR do 2028 r. (tylko OEM; z wyłączeniem sprzedaży posprzedażnej). Około 70% całkowitego wolumenu stanowią jednopokładowe pociągi regionalne i podmiejskie, które mają duży wpływ na obecny poziom OEM wynoszący około 12 mld EUR na nowe pojazdy.
W przyszłości pojazdy dwupokładowe z alternatywnie napędzanymi zespołami trakcyjnymi (XMU) będą odgrywać kluczową rolę. Pociągi podmiejskie są ważnym motorem napędowym w Europie, a wiele krajów Europy Środkowej planuje wymianę floty lub zwiększenie przepustowości w najbliższej przyszłości.
