Pierwszy elektryczny zespół trakcyjny IC5 (EMU) firmy Alstom przybył do Danii i przechodzi obecnie testy w nowo wybudowanym zakładzie utrzymania DSBw Kopenhadze. Pięciowagonowa jednostka jest częścią szerszej floty, która ma zastąpić starszy tabor spalinowy, a jej stopniowe wprowadzanie do ruchu pasażerskiego spodziewane jest od 2027 roku.
Zespoły IC5 wywodzą się z platformy Coradia Stream firmy Alstom. Każda jednostka oferuje miejsca siedzące dla około 300 pasażerów i jest skonfigurowana do obsługi połączeń dalekobieżnych z maksymalną prędkością 200 km/h. Układ pokładowy obejmuje wiele punktów wejścia z każdej strony, dedykowane miejsca dla wózków inwalidzkich i rowerów oraz zintegrowane toalety, w tym urządzenia wielofunkcyjne. Jednostki będą serwisowane w specjalnie wybudowanych zajezdniach w Kopenhadze i Aarhus.
Na mocy umowy ramowej podpisanej w 2021 r. DSB zamówiło początkowo 100 jednostek IC5 od Alstom, a dodatkowe 50 jednostek dodano w 2025 roku. Całkowita wartość kontraktu przekracza 20 mld DKK (około 2,68 mld EUR), w tym długoterminowe utrzymanie. Flota ma wspierać przejście na zelektryfikowaną krajową sieć kolejową i ma zastąpić tabor spalinowy do 2030 roku.
Testy pierwszej jednostki IC5 koncentrują się na homologacji i weryfikacji, w tym zgodności z duńską infrastrukturą sygnalizacyjną ETCS.
Zespoły trakcyjne Talgo zatwierdzone dla Danii
Jednocześnie duński urząd kolejowy Trafikstyrelsen udzielił ostatecznego zatwierdzenia dla pociągów EuroCity firmy Talgo, otwierając DSB drogę do rozpoczęcia świadczenia usług międzynarodowych z wykorzystaniem taboru wyprodukowanego w Hiszpanii. Flota EuroCity oparta na Talgo 230 jest dopuszczona do użytku zarówno w Danii, jak i Niemczech, po wspólnej certyfikacji przez duński Trafikstyrelsen, niemiecki EBA i unijną ERA.
Zatwierdzone pociągi EuroCity są przeznaczone do obsługi połączeń transgranicznych między Kopenhagą a Hamburgiem. Flota 16 pociągów obejmuje lokomotywy z modułową konfiguracją od 9 do 15 wagonów, w tym sekcje pierwszej i drugiej klasy, wagon przystosowany dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej oraz miejsce na rowery i wózki dziecięce. Maksymalna pojemność to 492 pasażerów na pociąg, a prędkość komercyjna wynosi 200 km/h.
Zamówienie DSB Talgo wynika z umowy ramowej na 2020 r. o wartości 500 mln EUR. Wstępne zamówienie na osiem pociągów zostało wycenione na 134 mln EUR. Kolejne zamówienia pojawiły się w 2021 i 2023 r., obejmując odpowiednio dodatkowe autokary i osiem kolejnych pociągów. Najnowsze zamówienie, złożone w kwietniu 2023 r., było warte 184 mln euro.
Każdy skład EuroCity posiada wydłużone wagony końcowe, które współpracują z flotą lokomotyw DSB. W przyszłości planowana jest dostawa wariantu wagonu z kabiną, aby umożliwić operacje push-pull, skracając czas obsługi w terminalach.
Platforma Talgo 230 jest również używana w Niemczech, gdzie zarówno Deutsche Bahn, jak i prywatny operator Flix złożyli zamówienia. DB posiada kontrakty na maksymalnie 100 pociągów ICE L, przy czym zdecydowane zamówienia zostały już złożone na 79 jednostek. Flix zobowiązał się do zamówienia początkowej partii 30 jednostek, z opcjami rozszerzonymi do 65 pociągów.
Dodatkowe zezwolenia dla platformy Talgo 230 są obecnie wydawane w Austrii, Holandii i Szwajcarii, ponieważ operatorzy dążą do szerszego wdrożenia w Europie Środkowej.
