Brytyjskie przedsiębiorstwo taborowe Porterbrook i pasażerski operator kolejowy GTR modernizują flotę jednostek Electrostar dostarczonych przez Bombardier Transportation (obecnie Alstom) w latach 2002-2016 (klasy 377 i 378).
Sygnalizacja kabinowa ETCS w jednostkach Electrostar
Dla 29 jednostek Class 387/1 używanych przez Great Northern, pociągi Electrostar są wyposażone w sygnalizację w kabinie w ramach programu cyfrowego East Coast, aby zmniejszyć opóźnienia i zapewnić pasażerom bardziej niezawodne usługi. Projekt, mający na celu przejście Wielkiej Brytanii na kolej cyfrową, zastępuje tradycyjne sygnały na Northern City Line i East Coast Mainline cyfrową technologią sygnalizacji. 387/1 jest pierwszym głównym floty commuter w Wielkiej Brytanii, aby być zmodernizowane z ETCS w sygnalizacji kabiny. Modernizacja stanowi podstawę do zastosowania modernizacji do reszty floty Electrostar w Wielkiej Brytanii, jeśli ETCS zostanie rozszerzony na inne trasy. Prace związane z modernizacją pierwszej jednostki klasy 387/1 zostały przeprowadzone w zajezdni Worksop firmy Alstom, gdzie zainstalowano najnowszą wersję systemu ETCS (BL3 R2), nową cyfrową deskę rozdzielczą maszynisty, system AWS/TPWS, radar dopplerowski oraz antenę ETCS umieszczoną pod płytą podłogową, a także oprogramowanie pokładowe ETCS. Po przeprowadzeniu testów statycznych i dynamicznych, GTR zamontuje pozostałe 28 sztuk 387/1 w swojej własnej zajezdni w Hornsey, w północnym Londynie.
Postępy w projekcie Aurora
Tymczasem projekt modernizacji klasy 377 "Aurora" osiągnął kamień milowy, gdy 100. jednostka klasy 377 Electrostar, eksploatowana przez GTR, została zmodernizowana i przywrócona do służby pasażerskiej. Projekt, finansowany przez Porterbrook, w którym uczestniczą Alstom i GTR, obejmuje instalację gniazdek USB/zasilania, informacji w czasie rzeczywistym na pokładzie poprzez ekrany multimedialne, energooszczędne oświetlenie LED, technologię liczenia pasażerów oraz nowe kamery CCTV skierowane do przodu.
W sumie 270 pociągów Southern, Gatwick Express i Great Northern (214 x Class 377 i 56 x Class 387) składających się z 1086 wagonów przechodzi proces modernizacji, a ostatni pociąg ma być ukończony w 2025 roku. GTR to JV brytyjskiej grupy Go-Ahead i francuskiego Keolis.
